химический каталог




Электрохимическая энергетика

Автор Н.В.Коровин

ТЭ со щелочным электролитом, систему хранения и подачи водорода, систему очистки и подачи воздуха и другие системы (см. гл. 2). Водород хранится в сжатом виде (в баллонах), криогенном или связанном в интерметаллиды состояниях (см. гл. 2). По мнению советских специалистов, наиболее приемлемым представляется использование интерметаллид-ных соединений. При использовании чистого кислорода вместо воздуха ЭЭУ имеет систему хранения и подачи кислорода. Электромобиль на основе ЭЭУ имеет большую дальность пробега без заправки водородом, чем ЭМ на основе ЭА (без подзарядки ЭА - рис. 4.13), требует меньше времени на смену емкостей для хранения водорода (15-20 мин) по сравнению с временем на подзарядку ЭА. Как и ЭМ с ЭА, ЭМ с ЭЭУ является экологически чистым транспортным средством, обеспечивает экономию жидкого топлива, однако ЭМ с ЭЭУ значительно дороже автомобиля (примерно на один порядок).

Первый ЭМ с водородно-кислородной ЭЭу на основе ТЭ с щелочным электролитом номинальной мощностью 32 кВт был создан и испытан фирмами "Юнион Карбайд" и "Дженерал Моторс" (США) еще в 60-х годах, после чего различными фирмами

253

были испытаны и другие ЭМ с ЭЭУ [7; 9; 42; 86, с. 1201-1220]. В СССР в 70-х годах начались разработки ЭМ на основе водород-но-воздушного ТЭ. В 1980 г. прошел успешные дорожные испытания микроэлектробус РАФ-2220, оборудованный крмбиниро-ванной ЭЭУ, состоящей из воздушно-водородного ЭХГ и буферной батареи никель-цинковых ЭА. Номинальная мощность ЭХГ 10 кВт, напряжение 42 В, ресурс 3000 ч, срок службы 5 лет [35, т. I, с. 117]. Пробег без заправки водородом составлял 150 км [15].

В настоящее время совместно с венгерскими специалистами разрабатывается электробус на базе "Икаруса-543"лЭнергоустановка включает водородно-воздушный ЭХГ и буферную АБ. Мощность ЭХГ 40 кВт, расход водорода 55 г /кВт • ч , КПД - 55% [175, с. 2003].

Датско-бельгийская фирма "Еленко" разрабатывает ЭЭУ на основе воздушно-водородных ТЭ- с щелочным электролитом, предназначенные для городских автобусов и грузовиков. В 1986 г. был создан электробус с ЭЭУ мощностью 10 кВт. Испытания городских автобусов планируется начинать с 1989 г. При производстве мощности 10 МВт в год капитальные затраты на ЭЭУ оцениваются в 800 долл/кВт [31].

В ЭМ на основе ЭЭУ, использующей жидкое топливо (нефтепродукты, метанол), имеются блок переработки топлива (конверсии, очистки топлива и т.д.) и ЭХГ на основе ТЭФКЭ (см. гл. 2). Фирма ЮТК (США) создала и испытала несколько ЭМ с ЭЭУ, работающих на нефтепродуктах [9; 12; 42; 86, с. 1202-1220].

Разрабатываются также ЭЭУ для ЭМ с использованием метанола в качестве топлива [95, с. 1179]. Перспектива применения ЭМ с ЭЭУ на основе ТЭ в значительной степени определяется решением задачи снижения стоимости ЭЭУ в 3-5 раз.

Потенциальный рынок ЭЭУ для автобусов и грузового транспорта при капитальных затратах на них 800-1000 долл/кВт в странах Западной Европы оценивается примерно в 2-5 тыс. МВт [31].

В [39, с. 1136-1143] проведено также сравнение дизельных автобусов и железнодорожных локомотивов с электробусами и электролокомотивами с метанольными ЭЭУ на основе ТЭ с щелочными и кислотным элеткролитами. При одной заправке топливом дальность пробега электробуса в 1,5-2 раза больше, чем автобуса. Расчетный расход топлива локомотивом был в 1,4-1,5 раза выше, чем электролокомотивом. 254

4.7. ЗАКЛЮЧЕНИЕ ПО ГЛАВЕ

За последние 15 лет достигнуты заметные успехи в развитии ЭА. Созданы малоуходные и герметичные свинцовые ЭА, увеличен ресурс некоторых ЭА в 1,5-2 раза, началось производство никель-водородных и никель-цинковых ЭА, подготовлены к производству серно-натриевые и галогенно-цинковые ЭА. Новые разработанные ЭА дешевле и имеют удельную энергию в 1,5-3 раза выше удельной энергии традиционных ЭА. Предложены и активно изучаются новые ЭА: редокс- ЭА, ЭА с твердыми и неводными электролитами и литиевыми и полимерными электродами, ЭА с расплавленными электролитами.

Необходимость решения топливно-энергетических и экологических проблем поставила задачу применения ЭА в энергетике для сглаживания графика нагрузок в энергосетях и аккумулирования возобновляемых видов энергии, а в транспортной энергетике - задачу создания энергоустановок для электромобиля.

Как показывает системный технико-экономический анализ, применение ЭА в виде аккумулирующих станций, расположенных недалеко от потребителя, обеспечивает значительную экономию органического топлива, снижает выброс вредных компонентов в атмосферу и при малом времени (до 1000 ч в году) пиковых нагрузок - приведенные затраты в энергосистеме.

Замена части автомобилей на электромобили приводит к экономии дефицитного жидкого топлива, улучшает экологическую обстановку в городах и при определенных условиях дает экономические выгоды.

По мере развития солнечной энергетики и освоения энергии ветра будет возрастать потребность в ЭА.

Предстоящее повышение оптовых цен на топливо и сырье существенно повысит экономический' эффект применения аккумуляторов в энергетике и на транспорте.

страница 81
< К СПИСКУ КНИГ > 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86

Скачать книгу "Электрохимическая энергетика" (2.11Mb)


[каталог]  [статьи]  [доска объявлений]  [прайс-листы]  [форум]  [обратная связь]

 

 

Реклама
промывание гланд цена
световая двусторонняя панель на тросиках а0
багет для телевизоров своими руками
http://taxiru.ru/shashki-dlya-taxi-all/shashki-do-45-sm/

Рекомендуемые книги

Введение в химию окружающей среды.

Книга известных английских ученых раскрывает основные принципы химии окружающей среды и их действие в локальных и глобальных масштабах. Важный аспект книги заключается в раскрытии механизма действия природных геохимических процессов в разных масштабах времени и влияния на них человеческой деятельности. Показываются химический состав, происхождение и эволюция земной коры, океанов и атмосферы. Детально рассматриваются процессы выветривания и их влияние на химический состав осадочных образований, почв и поверхностных вод на континентах. Для студентов и преподавателей факультетов биологии, географии и химии университетов и преподавателей средних школ, а также для широкого круга читателей.

Химия и технология редких и рассеянных элементов.

Книга представляет собой учебное пособие по специальным курсам для студентов химико-технологических вузов. В первой части изложены основы химии и технологии лития, рубидия, цезия, бериллия, галлия, индия, таллия. Во второй части книги изложены основы химии и технологии скандия, натрия, лантана, лантаноидов, германия, титана, циркония, гафния. В третьей части книги изложены основы химии и технологии ванадия, ниобия, тантала, селена, теллура, молибдена, вольфрама, рения. Наибольшее внимание уделено свойствам соединений элементов, имеющих значение в технологии. В технологии каждого элемента описаны важнейшие области применения, характеристика рудного сырья и его обогащение, получение соединений из концентратов и отходов производства, современные методы разделения и очистки элементов. Пособие составлено по материалам, опубликованным из советской и зарубежной печати по 1972 год включительно.

 

 



Рейтинг@Mail.ru Rambler's Top100

Copyright © 2001-2012
(22.11.2017)