химический каталог




Электрохимическая энергетика

Автор Н.В.Коровин

ов с соответствующими ЭМ с серно-натриевыми ЭА показало, что масса ЭМ лишь на 15-20% превышает массу AM, а затраты на 1 км пути соизмеримы [42]. В отличие от ЭА со свинцовыми, цинковыми и никеле247

выми электродами обеспеченность сырьевыми запасами для этого ЭА практически неограниченна (на тысячи лет).

В Японии еще в 1972 году испытан грузовой фургон (1,2 т) с натрий-серным ЭА (масса 0,3 т) с удельной энергией 91 Вт • ч/кг (5-часовой разряд) и 40 Вт/кг, который при скорости 40 км/ч имел пробег 230 км. В Великобритании проведено успешное испытание более мощного серно-натриевого ЭА на электромобиле. В ФРГ испытан ЭМ с общей массой 1150 кг, который развивал скорость до 130 км/ч и имел запас хода 250 км при скорости 100 км/ч [158]. К настоящему времени технология производства этих ЭА за рубежом достаточно отработана, чтобы начинать их массовое производство. Однако имеются еще некоторые нерешенные вопросы, и прежде всего не решена задача снижения стоимости твердого электролита.

4.6.5. Технико-экономические оценки использования ЭМ с учетом их влияния на энергосистему. Технико-экономическое сравнение электромобиля и автомобиля весьма сложно, так как при этом наряду с приведенными затратами на полученную энергию и соответственно капитальными и эксплуатационными затратами необходимо учитывать экономическую выгоду для народного хозяйства от замены нефти на уголь и ядерное топливо, использования энергии, генерируемой станциями в ночное время и в выходные дни, а также снижение ущерба за счет улучшения экологической обстановки. С другой стороны, следует учитывать дополнительные капитальные вложения в металлургию, химическую, электротехническую и другие отрасли промышленности для производства дополнительного металла, полимеров и других материалов, зарядных и других устройств, необходимых для крупномасштабного производства ЭА и использования ЭМ. Поэтому проведение точного экономического анализа возможно лишь в масштабе всей страны,что весьма сложно.

Технико-экономический анализ перспектив использования ЭМ в нашей стране был выполнен О.А. Ставровым [160]. Им было показано, что наиболее перспективно использование ЭМ в крупных городах. Если для ЭМ применить серийно выпускаемые никель-железные ЭА с удельной энергией 30-40 Вт • ч/кг, то экономически оправдано использование около 100 тыс. ЭМ. При увеличении удельной энергии ЭА до 50-65 Вт • ч/кг масштаб применения ЭМ может возрасти до 300-330 тыс. ЭМ. При создании ЭА с удельной энергией 100 Вт • ч/кг и

248

выше масштаб применения ЭМ возрастет примерно на порядок.

Использование ЭМ приведет к изменению графика нагрузки в энергосетях, так как ЭА будут заряжаться в основном в ночное время и выходные дни. Это в свою очередь изменит соотношение мощностей электрогенерирующих устройств, работающих в базисном, полупиковом и пиковом режимах, и соотношение объемов потребления различных видов топлива, т.е. в конечном итоге окажет влияние на экономические показатели энергосистемы. В связи с этим для экономической оценки целесообразности применения ЭМ необходимо использовать системный подход, т.е. рассматривать экономические показатели электро-генерирующей и транспортной систем. В качестве примера проведем технико-экономическое сравнение комплексных систем, включающих электрогенерирующие и транспортные системы. Для упрощения принимаем, что транспортная система имеет лишь парк автомобилей или электромобилей. Заряд электромобилей производится в часы провала графика нагрузки в сетях и в выходные дни. Принимаем для упрощения, что электромобили используют всю провальную нагрузку, поэтому в данном случае в энергосистеме отсутствуют полупиковые установки. Соответственно увеличивается мощность базисных установок, в качестве которых рассмотрим АЭС или ТЭС на угольном топливе. В качестве энергосистемы принимаем систему мощностью 10 ГВт, параметры которой были рассмотрены ранее. Принимаем, что автомобили и электромобили работают в городе, соответственно КПД автомобиля составляет 15%, а КПД ЭМ - 60%. Будем рассматривать ЭМ первого и второго поколений. В качестве Эм первого поколения рассматриваем ЭМ со свинцовым ЭА, пробег их без заправки не превышает 100 км, средняя скорость не выше 33 км/ч и соответственно среднее время работы ЭА в режиме разряда - 3 ч в сутки.

В качестве ЭМ второго поколения рассматриваем ЭМ с серно-натриевым или галогенно-цинковым ЭА, с пробегом без заправки до 200-250 км, средней скоростью 40-50 км/ч и временем работы ЭА в режиме разряда 5 ч в сутки. Принимаем, что автомобиль в сутки имеет такой же пробег и такое же время работы, как и электромобиль. Как видно из табл. 4.7 и 4.8, применение ЭМ в системе с базисной АЭС обеспечит экономию бензина более 5 млн. т условного топлива, а общая экономия топлива составит 1,4 млн. т условного топлива в год. При использовании

249

it

свинцовых ЭА экономия эксплуатационных расходов составит| 240 млн. руб/год. Однако приведенные затраты в системе с ЭМ выше, чем в системах с AM, и срок окупаемости системы с ЭМ достаточно вел

страница 79
< К СПИСКУ КНИГ > 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86

Скачать книгу "Электрохимическая энергетика" (2.11Mb)


[каталог]  [статьи]  [доска объявлений]  [прайс-листы]  [форум]  [обратная связь]

 

 

Реклама
курсы ндррого таблицы эксель недорого м.рязанский проспект
Tommy Hilfiger Calli 1781469
обучение дизайнера
заказать детский деревянный верстак

Рекомендуемые книги

Введение в химию окружающей среды.

Книга известных английских ученых раскрывает основные принципы химии окружающей среды и их действие в локальных и глобальных масштабах. Важный аспект книги заключается в раскрытии механизма действия природных геохимических процессов в разных масштабах времени и влияния на них человеческой деятельности. Показываются химический состав, происхождение и эволюция земной коры, океанов и атмосферы. Детально рассматриваются процессы выветривания и их влияние на химический состав осадочных образований, почв и поверхностных вод на континентах. Для студентов и преподавателей факультетов биологии, географии и химии университетов и преподавателей средних школ, а также для широкого круга читателей.

Химия и технология редких и рассеянных элементов.

Книга представляет собой учебное пособие по специальным курсам для студентов химико-технологических вузов. В первой части изложены основы химии и технологии лития, рубидия, цезия, бериллия, галлия, индия, таллия. Во второй части книги изложены основы химии и технологии скандия, натрия, лантана, лантаноидов, германия, титана, циркония, гафния. В третьей части книги изложены основы химии и технологии ванадия, ниобия, тантала, селена, теллура, молибдена, вольфрама, рения. Наибольшее внимание уделено свойствам соединений элементов, имеющих значение в технологии. В технологии каждого элемента описаны важнейшие области применения, характеристика рудного сырья и его обогащение, получение соединений из концентратов и отходов производства, современные методы разделения и очистки элементов. Пособие составлено по материалам, опубликованным из советской и зарубежной печати по 1972 год включительно.

 

 



Рейтинг@Mail.ru Rambler's Top100

Copyright © 2001-2012
(04.12.2016)