химический каталог




Электрохимическая энергетика

Автор Н.В.Коровин

ройство гене- Грузоподъ- Топливо рации энергии емность, т

Бензин

Дизельное 3-6

Уголь 10_»

Природный газ Следы

Ядерное « Выброс соединений свинца, составляющий 0,1-0,2 г/(т • км) при использов^ *» Выбросы сажи.

нии этилированного бензина.

4.6. Требования к ЭМ и энергоустановкам [9; 42; 158; 168]

Кроме того, ЭА для ЭМ должны иметь длительный ресурс при глубоком разряде (5-10 лет - 1000-5000 циклов), высокий КПД (> 70%), малый саморазряд, устойчивость к механическим и другим внешним воздействиям, должны быстро заряжаться, быть простыми в эксплуатации [9; 42; 169]. Сравнение табл. 4.6 и 4.1 и рис. 4.3 показывает, что характеристики выпускаемых сейчасЭА ниже характеристик, которые должны иметь ЭА для большинства ЭМ. Исключение составляют коммунальные ЭМ облегченной конструкции, требования к которым по удельной энергии и мощности к КПД могут удовлетворить усовершенствованные свинцовые, никель-железные и никель-цинковые ЭА. Для большинства ЭМ необходимы ЭА с более высокими, чем у свинцовых, никель-железных и никель-цинковых ЭА, характеристиками. К таким ЭА относятся галогенно-цинковые и сер-но-натриевые ЭА, которые могут удовлетворять требованиям по удельной энергии и мощности, КПД и ресурсу для всех ЭМ, кроме легковых (семейных). В перспективе возможно создание литиевых твердотельных ЭА для ЭМ.

Как видно из рис. 4.12, в зависимости от характеристик ЭА запас хода ЭМ меняется от 40 до 600 км, а скорость - от 40 до 100 км/ч.

4.6.4. Характеристики ЭМ. Первые ЭМ появились в начале века, однако позднее они были вытеснены автомобилями с двигателями внутреннего сгорания. Интерес к ЭМ вновь возродился в конце 60-х годов в связи с необходимостью экономии

245

жидкого топлива и решения экологических проблем. Практически во всех развитых странах были приняты программы по созданию ЭМ, в которых особое внимание уделялось разработке ЭА.

К середине 70-х - начале 80-х годов на улицах многих городов мира появились различные ЭМ - легковые, микроавтобусы и грузовые [9; 42; 160; 168]. В США и Канаде в середине 70-х годов было около 3000 ЭМ. Несколько типов ЭМ создано во Франции, ФРГ, Италии и Японии [158; 160; 168]. В Великобритании более 35 тыс. грузовых электромобилей развозят в городах молоко, школьные завтраки, мелкие товары и т.д. [120]. В СССР была принята программа по ЭМ, в результате реализации которой разработано и испытано несколько типов ЭМ [160]. В Москве в специальном парке работает 70 электромобилей, созданных на базе .машин УАЗ и РАФ грузоподъемностью 0,5 т, мощностью мотора постоянного тока 15 кВт. В ЭМ в основном пока используются свинцовые ЭА. Запас хода в зависимости от условий работы, местности и скорости движения может колебаться в широких пределах (30-160 км, см. рис. 4.14) и составляет в среднем 60-120 км [172]. Расход энергии равен в среднем 0,4-0,6 кВт • ч/(т ? км) [160]. Удельная мощность, отнесенная к массе 246

ЭМ, находится в пределах 5-10 кВт/т у легковых ЭМ и 10-20 кВт/т у грузовых ЭМ, максимальная скорость движения 55-95 км/ч [172]. Массовая доля свинцовых ЭА равна 30-35% от массы ЭМ, поэтому ЭМ характеризуются небольшим запасом хода и имеют ограниченную сферу применения: для коммунальных служб, подвозки промтоваров, продуктов, доставки почты и т.д.

При использовании усовершенствованных никель-железных ЭА запас хода ЭМ увеличивается в 1,5-2 раза [158]. ЭМ с Ni-Fe ЭА разрабатываются в ФРГ, Франции и Японии. В Японии создан и испытан ЭМ с запасом хода 160 км при скорости 40 км/ч. К достоинствам никель-железных ЭА относится устойчивость к глубоким разрядам и переполюсовкам, к недостаткам - высокий саморазряд (2% в сутки), невысокий КПД и заметное ухудшение параметров при низких температурах.

Ведётся разработка новых ЭА для ЭМ. На первое место для этих целей ставится никель-цинковый ЭА, у которого удельная энергия в 1,5 раза выше, чем у свинцового. В СССР были проведены успешные испытания нескольких ЭМ с никель-цинковым ЭА. Однако для широкого применения этих ЭМ необходимо в первую очередь увеличить ресурс ЭА примерно на порядок.

За рубежом ведутся разработки хлор-цинковых и бром-цинковых ЭА, предназначенных для ЭМ. Удельная энергия у этих ЭА в 2-3 раза выше удельной энергии свинцовых ЭА, соответственно пробег ЭМ с галогенно-цинковыми ЭА увеличится по крайней мере в 2-3 раза. Кроме того, удельные капитальные затраты на единицу энергоемкости у галогенно-цинковых ЭА ниже, чем у свинцовых ЭА. Опытный ЭМ с хлор-цинковым ЭА при скорости 80 км/ч имел пробег без подзарядки 240 км [158]. Однако остаются нерешенными еще многие задачи, в том числе задача предотвращения выброса хлора при аварии ЭМ.

Наиболее высокие удельные энергии из вновь разработанных ЭА имеют серно-натриевые ЭА. Применение этих ЭА обеспечит пробег ЭМ до 300 км [45; с. 1041-1047; 160]. К большим достоинствам серно-натриевых ЭМ можно отнести малую стоимость единицы запасенной энергии, составляющую примерно 10-20 руб/(кВт • ч), что обеспечит широкое применение ЭМ. Сравнение легковых AM, автофургонов и автобус

страница 78
< К СПИСКУ КНИГ > 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86

Скачать книгу "Электрохимическая энергетика" (2.11Mb)


[каталог]  [статьи]  [доска объявлений]  [прайс-листы]  [форум]  [обратная связь]

 

 

Реклама
купить ноутбук lenovo
купить pxc36
3d домашний кинотеатр купить
купить билеты на ледовое шоу руслан и людмила

Рекомендуемые книги

Введение в химию окружающей среды.

Книга известных английских ученых раскрывает основные принципы химии окружающей среды и их действие в локальных и глобальных масштабах. Важный аспект книги заключается в раскрытии механизма действия природных геохимических процессов в разных масштабах времени и влияния на них человеческой деятельности. Показываются химический состав, происхождение и эволюция земной коры, океанов и атмосферы. Детально рассматриваются процессы выветривания и их влияние на химический состав осадочных образований, почв и поверхностных вод на континентах. Для студентов и преподавателей факультетов биологии, географии и химии университетов и преподавателей средних школ, а также для широкого круга читателей.

Химия и технология редких и рассеянных элементов.

Книга представляет собой учебное пособие по специальным курсам для студентов химико-технологических вузов. В первой части изложены основы химии и технологии лития, рубидия, цезия, бериллия, галлия, индия, таллия. Во второй части книги изложены основы химии и технологии скандия, натрия, лантана, лантаноидов, германия, титана, циркония, гафния. В третьей части книги изложены основы химии и технологии ванадия, ниобия, тантала, селена, теллура, молибдена, вольфрама, рения. Наибольшее внимание уделено свойствам соединений элементов, имеющих значение в технологии. В технологии каждого элемента описаны важнейшие области применения, характеристика рудного сырья и его обогащение, получение соединений из концентратов и отходов производства, современные методы разделения и очистки элементов. Пособие составлено по материалам, опубликованным из советской и зарубежной печати по 1972 год включительно.

 

 



Рейтинг@Mail.ru Rambler's Top100

Copyright © 2001-2012
(20.11.2017)