химический каталог




Применение автомобильных бензинов

Автор А.А.Гуреев

двигателя при этом сопровождается рывками. Иногда во время прогрева двигатель глохнет.

Проведенные исследования позволяют считать, что время прогрева двигателя зависит главным образом от температуры выкипания средних фракций бензина. К такому выводу приходят практически все исследователи. Однако во многих работах отмечается влияние на прогрев головных и хвостовых фракций. Влияние этих фракций сказывается, по-видимому, в разные периоды прогрева. В начальный период имеет значение количество головных фракций, в конце прогрева сказывается присутствие хвостовых фракций. Кроме того, головные фракции бензина оказывают существенное влияние на характеристики прогрева в том случае, если используется бензин с высокой температурой выкипания средних фракций при относительно низкой температуре окружающего воздуха.

Выведена зависимость [43], связывающая температуры перегонки 10, 50 и 90% топлива с величиной пробега до полного про207

грева двигателя при различных температурах окружающего воздуха (рис. 85). Существует номограмма для определения времени прогрева на основании температуры перегонки 50% бензина и коли« 50 55 60 65 ТО

Температура окружающей среды, °0 -Ю-ЗО

е ПО 130 12 3 4 5 6

tjg у С ' ' Путь до прогрева дбиготеля ,км

Рис. 85. Определение пути, на котором достигается прогрев двигателя, в зависимости от фракционного состава бензина (номограмма).

чества бензина, испаряющегося до 70° С (рис. 86). В этой номограмме не учтена роль хвостовых фракций в процессе прогрева двигателя,

Температура воздуха, "С

%7

Г125 \ -Г.5 V -105 -35

L75 \

Темперотуро N испарения 50 % бензина, "С

тогда как данные многих исследований показывают, что температура выкипания 90% оказывает отчетливое влияние на прогрев. Так, два топлива, различающиеся только по температуре выкипания 90% (153 и 182° С) вызвали различие в продолжительности прогрева при —1° С в 3 мин, а при —18° С — до 22 мин.

?Ц0 «

Для количественного выражения данных о влиянии фракционного состава на прогрев двигателя введено понятие «неполноценРис. 86. Зависимость продолжительности прогрева двигателя от испаряемости бензина и температуры воздуха (номограмма) .

208

ности», которое характеризует данное топливо по сравнению с «идеальным». Балл неполноценности равен разности скоростей разгона

(в км/ч) для испытуемого и идеального топлива в строго определенных условиях. Чем балл выше, тем топливо хуже. Исследования

показали, что неполноценность топлива незначительно меняется

при изменении температур перегонки 10 и 90% бензина и резко

ухудшается с повышением температуры перегонки 50% бензина.

Характер изменения неполноценности в зависимости от температуры

перегонки 50% бензина позволяет полагать, что существует оптимальное значение температуры перегонки 50% бензина, ниже которого этот показатель перестает

влиять на прогрев двигателя. 3 в

Естественно, что оптимальное 0значение температуры перегонки "JJ

50% бензина зависит от темпера- 5туры воздуха, при какой происхо- о.5

дит прогрев двигателя. С пониже- „.

нием температуры воздуха необхо- g

дима более низкая температура перегонки 50% бензина. "°

При оценке влияния фракционного состава на прогрев двигателя различные исследователи характе- Рис 87_ завиСимость времени ризуют средние фракции не только прогрева двигателя от испаряе-температурой перегонки 50% бен- мости топлива (скорость 35 км/ч, зина. Найдена [14] прямолинейная температура воздуха 0°С), зависимость времени прогрева двигателя от полусуммы температур перегонки 50 и 80% топлива (рис. 87). Обнаружена зависимость времени прогрева от температуры перегонки 65% бензина, от наклона кривой разгонки в интервале от 40 до 90% и т. д. [15]. Критическое рассмотрение опубликованных результатов исследований позволяет рекомендовать для отечественных автомобильных бензинов (до проведения специальных исследований) следующие требования к температуре выкипания 50% сезонных и зональных бензинов: северный бензин — не выше 90° С; зимний бензин — не выше 100° С; летний бензин — не выше 110° С и южный бензин — не выше 120° С.

Весьма близкие требования предъявляются к фракционному составу бензинов для обеспечения хорошей приемистости двигателя. Под приемистостью двигателя принято считать его способность быстро набирать нужную скорость (число оборотов) после резкого открытия дроссельной заслонки. Приемистость двигателя зависит от фракционного состава бензина (главным образом, температуры перегонки 50%) и конструктивных особенностей карбюратора и впускной системы двигателя. Оптимальный разгон достигается в том случае, если испаряемость топлива обеспечивает создание смеси воздуха с парами топлива в соотношении 12 : 1. Если бензин имеет худшую испаряемость, то образуются более бедные смеси состава

14 А. А. Гуреев " 209

16 : 1, 18 : 1 и 20 : 1, при этом, как показали эксперименты, длительность разгона увеличивается на 9, на 37 и 170% соответственно.

Проведено [15] исследование влиян

страница 81
< К СПИСКУ КНИГ > 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146

Скачать книгу "Применение автомобильных бензинов" (2.68Mb)


[каталог]  [статьи]  [доска объявлений]  [прайс-листы]  [форум]  [обратная связь]

 

 

Реклама
Кликни на ссылк и получи скидку в КНС по промокоду "Галактика" - Asus K - 18 лет надежной работы!
банкетка венге купить
Pierre Lannier 067L990
led-панель

Рекомендуемые книги

Введение в химию окружающей среды.

Книга известных английских ученых раскрывает основные принципы химии окружающей среды и их действие в локальных и глобальных масштабах. Важный аспект книги заключается в раскрытии механизма действия природных геохимических процессов в разных масштабах времени и влияния на них человеческой деятельности. Показываются химический состав, происхождение и эволюция земной коры, океанов и атмосферы. Детально рассматриваются процессы выветривания и их влияние на химический состав осадочных образований, почв и поверхностных вод на континентах. Для студентов и преподавателей факультетов биологии, географии и химии университетов и преподавателей средних школ, а также для широкого круга читателей.

Химия и технология редких и рассеянных элементов.

Книга представляет собой учебное пособие по специальным курсам для студентов химико-технологических вузов. В первой части изложены основы химии и технологии лития, рубидия, цезия, бериллия, галлия, индия, таллия. Во второй части книги изложены основы химии и технологии скандия, натрия, лантана, лантаноидов, германия, титана, циркония, гафния. В третьей части книги изложены основы химии и технологии ванадия, ниобия, тантала, селена, теллура, молибдена, вольфрама, рения. Наибольшее внимание уделено свойствам соединений элементов, имеющих значение в технологии. В технологии каждого элемента описаны важнейшие области применения, характеристика рудного сырья и его обогащение, получение соединений из концентратов и отходов производства, современные методы разделения и очистки элементов. Пособие составлено по материалам, опубликованным из советской и зарубежной печати по 1972 год включительно.

 

 



Рейтинг@Mail.ru Rambler's Top100

Copyright © 2001-2012
(23.02.2017)