химический каталог




Применение автомобильных бензинов

Автор А.А.Гуреев

й магистрали менее вероятно вследствие небольшого избыточного давления.

Следует отметить, что бензонасос является и наиболее «узким» местом в отечественных системах питания, ограничивающим их пропускную способность. При оценке склонности к образованию паровых пробок семи образцов бензина различного фракционного состава на двигателе с тремя бензонасосами [32] различной производительности (насос Б-6 производительностью 60—90 Л/Ч, насос Б-9 производительностью 150—175 л1ч и насос Б-10 производительностью 185—210 Л/Ч) было установлено (табл. 58), что с увеличением производительности бензонасосов значительно повышается температура бензина, при которой двигатель останавливается вследствие образования паровых пробок. Насос повышенной производительности способен прокачать большее количество паров и поэтому двигатель продолжает нормально работать при более высокой температуре бензина. Очевидно, повышение производительности бензонасоса является одним из возможных и эффективных способов борьбы с образованием паровых пробок при повышенных температурах окружающего воздуха.

Исследование семи различных образцов бензина позволило установить зависимость предельных температур нагрева бензина, при

Рис. 76. Зависимость температуры нагрева бензина, при которой образуются паровые пробки, от фракционного состава и давления насыщенных паров:

/ — насос B-10T 2 — насос В-9: 3 — насос В-6.

которых двигатель останавливается вследствие образования паровых пробок, от температур начала кипения, перегонки 10% и давления насыщенных паров бензина (рис. 76). С увеличением температуры начала перегонки бензина прямолинейно увеличивается и температура предельно допустимого нагрева бензина.

Зависимость температуры образования паровых пробок от температуры перегонки 10% бензина (рис. 76) носит прямолинейный характер для бензинов, имеющих температуру перегонки 10% в Пределах 45—70° С, т. е. для большинства современных автомобильных

бензинов. При температуре перегонки 10% бензина выше 70° С

температура нагрева бензинов до образования паровых пробок резко

возрастает. В этом случае пропускная способность топливной системы оказывается достаточной для обеспечения бесперебойной

работы двигателя при высоких температурах нагрева бензинов.

Количество паров, образующихся из таких топлив, настолько мало,

что поступление жидкой фазы полностью обеспечивает расход топлива на данном режиме работы двигателя. Прямолинейной оказалась

13* 195

и зависимость температуры образования паровых пробок от давления насыщенных паров бензинов.

На основании полученных результатов были выведены эмпирические зависимости (табл. 59) температуры максимального нагрева бензина, при которой глохнет двигатель вследствие образования паровых пробок (г„. „), от давления насыщенных паров бензина при 38° С и от фракционного состава бензина — температуры начала кипения (T„.K) и перегонки 10% (T10).

Таблица 59. Эмпирические зависимости температуры бензина, при которой останавливается двигатель вследствие образования паровых пробок (V п..) от давления насыщенных паров (Р„) и фракционного состава бензина (/„. к. и tw)

Насос <п. п. = 1 (Р„) W = ' Си. к.)

Б-6 114—0,1Р„ 1,854, к — 13

Б-9 123—0,1Р„ 1.854,. к.-4 *И + 10

Б-10 133—0,1 Рн 1,854,. к. + 5 К« + 20

Методы оценки. Выведенные выше эмпирические зависимости температуры бензина, при которой останавливается двигатель вследствие образования паровых пробок, от показателей фракционного состава и давления насыщенных паров носят лишь ориентировочный характер и предназначены, в основном, для формулирования требований к этим показателям для сезонных и зональных бензинов.

Действительно, температура начала кипения бензина, температура перегонки 10% бензина, так же как и давление его насыщенных паров, не могут характеризовать всех процессов, происходящих при образовании паровых пробок. Склонность бензина к образованию паровых пробок зависит от количества и свойств тех углеводородов, которые при данных температуре и давлении способны перейти из жидкого в парообразное состояние. Естественно, что чем ниже температуры начала кипения и перегонки 10% бензина и выше давление его насыщенных паров, тем больше склонность топлива к образованию паровых пробок. Но между этими показателями не может быть строгой и определенной количественной связи, так как ни один из них не характеризует, сколько паров может образоваться в бензине при его нагреве. Поэтому данные о фракционном составе и давлении насыщенных паров бензина не всегда позволяют достоверно оценить его склонность к образованию паровых пробок. В литературе предложено несколько эмпирических формул и номограмм, связывающих склонность бензина к образованию паровых пробок с его фракционным составом и давлением насыщенных паров, но все они имеют лишь ограниченное применение и невысокую точность.

В последние годы зарубежные специалисты при проведении исследовательских работ все чаще связывают склонность бензина 196

к образованию паровых пробок с изменением отно

страница 77
< К СПИСКУ КНИГ > 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146

Скачать книгу "Применение автомобильных бензинов" (2.68Mb)


[каталог]  [статьи]  [доска объявлений]  [прайс-листы]  [форум]  [обратная связь]

 

 

Реклама
двухъярусная кровать для детей с бортиками купить
виниловые наклейки самолетики
купить сковороду для пончиков
спектакль книга джунглей маугли

Рекомендуемые книги

Введение в химию окружающей среды.

Книга известных английских ученых раскрывает основные принципы химии окружающей среды и их действие в локальных и глобальных масштабах. Важный аспект книги заключается в раскрытии механизма действия природных геохимических процессов в разных масштабах времени и влияния на них человеческой деятельности. Показываются химический состав, происхождение и эволюция земной коры, океанов и атмосферы. Детально рассматриваются процессы выветривания и их влияние на химический состав осадочных образований, почв и поверхностных вод на континентах. Для студентов и преподавателей факультетов биологии, географии и химии университетов и преподавателей средних школ, а также для широкого круга читателей.

Химия и технология редких и рассеянных элементов.

Книга представляет собой учебное пособие по специальным курсам для студентов химико-технологических вузов. В первой части изложены основы химии и технологии лития, рубидия, цезия, бериллия, галлия, индия, таллия. Во второй части книги изложены основы химии и технологии скандия, натрия, лантана, лантаноидов, германия, титана, циркония, гафния. В третьей части книги изложены основы химии и технологии ванадия, ниобия, тантала, селена, теллура, молибдена, вольфрама, рения. Наибольшее внимание уделено свойствам соединений элементов, имеющих значение в технологии. В технологии каждого элемента описаны важнейшие области применения, характеристика рудного сырья и его обогащение, получение соединений из концентратов и отходов производства, современные методы разделения и очистки элементов. Пособие составлено по материалам, опубликованным из советской и зарубежной печати по 1972 год включительно.

 

 



Рейтинг@Mail.ru Rambler's Top100

Copyright © 2001-2012
(26.04.2017)