химический каталог




Применение автомобильных бензинов

Автор А.А.Гуреев

ерного бензина и пусковой жидкости в сочетании с зимним бензином. Ниже тех оборотов, которые ограничены кривыми, двигатель не пускается даже за три попытки по 10 сек каждая. Относительная эффективность применения пусковой жидкости возрастает с понижением температуры пуска. Применение пусковой жидкости целесообразно при температуре —25° С и ниже. Расход жидкости на один пуск составляет 10—40 мл.

Следует отметить, что в ряде случаев ripn испытании пусковых жидкостей были отмечены отдельные вспышки в цилиндрах и при более низких температурах, однако двигатель оборотов не развивал. Как показал Г. С. Савельев, при низких температурах момент сопротивления сил трения настолько велик, что превышает величину индикаторного момента, и двигатель не способен выйти на режим самостоятельной работы. При начальных вспышках процесс сгорания смеси очень затянут и характеризуется небольшими значениями давления газа. Максимальное давление сгорания получено при повороте коленчатого вала на 50—60° после ВМТ и по величине не превышает 20 кПсм1.

Дальнейшие возможности, совершенствования холодного пуска карбюраторных двигателей связаны со снижением момента сопро324

тивления сил трения, главным образом за счет снижения вязкости масел при низких температурах, а также с существенным увеличением индикаторного момента в пусковой период. Увеличения индикаторного момента при пуске можно достичь за счет повышения • теплоты сгорания пусковой жидкости. Низшая теплота сгорания пусковой жидкости «Арктика» равна 9820 ккал1кг, т. е. на 5% меньше, чем у бензина. Дальнейшее повышение теплоты сгорания смеси возможно лишь за счет вовлечения в состав пусковых жидкостей веществ с высокой теплотой сгорания.

Пусковые жидкости и износ двигателя. В технической литературе широко распространено мнение о том, что пуск холодного двигателя вызывает большие износы цилиндро-поршневой группы и подшипников. Проведенные в последние годы исследования показали, что износы при пуске дизельных двигателей не так уж велики. Очевидно, увеличение износостойкости применяемых материалов и повышение качества смазочных масел сыграли свою роль в снижении пусковых износов.

Влияние пуска холодных карбюраторных двигателей на износ деталей исследовали [15] в холодильной камере на трех двигателях ЗИЛ-375. На одном было установлено пусковое приспособление 5ПП-40 и он запускался с помощью пусковой жидкости. Второй двигатель был оборудован серийным пусковым подогревателем П-100, обеспечивающим прогрев антифриза в рубашке охлаждения до 80—90° С, а масла — в поддоне до 50—60° С за 15—20 мин работы. Третий двигатель не имел специальных средств облегчения пуска, однако карбюратор на нем, как и на двух других двигателях, был с оптимальной пусковой регулировкой [19]. Все три двигателя пускались при температуре —25° С по 100 раз каждый, температуру пуска выбрали такой, чтобы провести сравнительные испытания трех способов пуска; ниже —25° С двигатель ЗИЛ-375 без средств облегчения пуска на выбранных образцах бензина и масла не запускался. После каждого пуска двигатель прогревался в течение 15 мин на режиме холостого хода при 1200 об/мин. Смену масла проводили через каждые 10 пусков. Износы определялись путем микрометрического обмера детален и методом вырезанных лунок (искусственных баз).

Результаты испытаний представлены в табл. 97 и на рис. 135.

Самая высокая надежность пуска (94% с первой попытки) оказалась у двигателя, на котором применялась пусковая жидкость. Без средств облегчения время пуска было в 2—2,5 раза больше, чем с пусковой жидкостью и подогревателем.

Из данных микрометрического обмера видно, что износ гильз цилиндров двигателей,' пускавшихся с пусковой жидкостью и подогревателем, примерно одинаков. Наибольший износ двигателей наблюдается в верхнем поясе, расположенном на расстоянии 15— 22 мм от плоскости разъема блока цилиндров. По абсолютной величине максимальные величины диаметрального износа гильз у этих двигателей равны 19 мк. У двигателя, пуски которого осуществля325

лись без средств облегчения, характер износа гильз несколько отличается от характера износа двух других двигателей (см. табл. 97). Максимальная величина износа достигает 25 мк и по всей высоте

рабочего хода поршневых колец изменяется практически очень мало.

Результатами более точного определения величины износа гильз цилиндров методом вырезанных лунок установлено, что характер изменения величины износа гильз по высоте (см. рис. 135) у всех трех двигателей примерно одинаков и не отличается от характера обычного эксплуатационного износа. Средние данные о максимальном износе гильз цилиндров по методу вырезанных лунок оказались весьма близкими для всех трех двигателей, по абсолютному значению — весьма небольшими. Некоторое увеличение износов в двигателе без средств облегчения пуска объясняется, по-видимому, тем обстоятельством, что некоторые пуски удавались лишь со второй и третьей попыток и несгоревший бензин смывал масло со стенок цилиндра.

Микрометрический обмер остальных деталей двигателя

страница 130
< К СПИСКУ КНИГ > 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146

Скачать книгу "Применение автомобильных бензинов" (2.68Mb)


[каталог]  [статьи]  [доска объявлений]  [прайс-листы]  [форум]  [обратная связь]

 

 

Реклама
tritan бокалы цена
курсы "ремонт холодильников "с трудоустройством в москве
зонт трость армейская каска
товары для легкой атлетики в иркутске купить

Рекомендуемые книги

Введение в химию окружающей среды.

Книга известных английских ученых раскрывает основные принципы химии окружающей среды и их действие в локальных и глобальных масштабах. Важный аспект книги заключается в раскрытии механизма действия природных геохимических процессов в разных масштабах времени и влияния на них человеческой деятельности. Показываются химический состав, происхождение и эволюция земной коры, океанов и атмосферы. Детально рассматриваются процессы выветривания и их влияние на химический состав осадочных образований, почв и поверхностных вод на континентах. Для студентов и преподавателей факультетов биологии, географии и химии университетов и преподавателей средних школ, а также для широкого круга читателей.

Химия и технология редких и рассеянных элементов.

Книга представляет собой учебное пособие по специальным курсам для студентов химико-технологических вузов. В первой части изложены основы химии и технологии лития, рубидия, цезия, бериллия, галлия, индия, таллия. Во второй части книги изложены основы химии и технологии скандия, натрия, лантана, лантаноидов, германия, титана, циркония, гафния. В третьей части книги изложены основы химии и технологии ванадия, ниобия, тантала, селена, теллура, молибдена, вольфрама, рения. Наибольшее внимание уделено свойствам соединений элементов, имеющих значение в технологии. В технологии каждого элемента описаны важнейшие области применения, характеристика рудного сырья и его обогащение, получение соединений из концентратов и отходов производства, современные методы разделения и очистки элементов. Пособие составлено по материалам, опубликованным из советской и зарубежной печати по 1972 год включительно.

 

 



Рейтинг@Mail.ru Rambler's Top100

Copyright © 2001-2012
(09.12.2016)