химический каталог




Энциклопедия полимеров. Том 3 (Полиоксадиазолы-Я)

Автор главный редактор В.А.КАБАНОВ

ьно допустимой нагрузке Q и нагрузке Q± соответственно; KQ=Q1/Q.

При увеличении скорости движения повышаются теплообразование в Ш, и износ протектора вследствие большего проскальзывания элементов его рисунка относительно поверхности дороги. Коэфф. К^, учитывающий изменение пробега L от скорости V, м. б. приближенно определен по ф-ле:

где Ly и Lv — пробег при скорости 50 км/ч и скорости Fx соответственно; Ку— Vj V.

Для обеспечения правильной эксплуатации Ш. и достижения максимального пробега важное значение имеет поддержание оптимального для определенных условий эксплуатации (нагрузка на Ш., скорость, дорожные условия) внутреннего давления в Ш. При его повышении уменьшается амплитуда напряжений и деформаций в Ш. (это способствует снижению теплообразования), но возрастают напряжения, что увеличивает опасность разрыва каркаса при наезде на препятствие. Изменение конфигурации Ш. под нагрузкой и рост уд. давления в площади контакта Ш. с дорогой при повышении внутреннего давления вызывают ускоренный износ протектора. Понижение давления в Ш. обусловливает увеличение амплитуды деформаций и напряжений, в результате чего повышается теплообразование и ускоряется усталостное разрушение Ш., что проявляется в отслоении от резины нитей корда и их разрыве. Понижение внутреннего давления приводит и к перераспределению давления по площади контакта Ш. с дорогой: оно снижается в центральной части беговой дорожки протектора и повышается по ее краям, что обусловливает ускоренный износ протектора в этой зоне. Коэфф. А"?, учитывающий зависимость пробега L от внутреннего давления р, определяют по ф-ле:

KPL=LpJLp= -l,2tf *+2,9/^-0,7

где Lp и Lpt — пробег при оптимальном давлении р и при давлении рх соответственно; Kp—pxlp.

Сцепление Ш. с дорогой — один из важных факторов, обеспечивающих безопасное движение автомобиля. Статистика показывает, что недостаточное сцепление — причина 25—40% дорожно-транспортных происшествий на мокрых дорожных покрытиях и 5— 10% — на сухих. Сцепление оценивается обычно коэфф. у=Р<р/0, где Ру — сила сцепления Ш. с дорогой. Минимальные допустимые значения <р лежат в зависимости от дорожных условий в пределах 0,4—0,6. Конструктивные особенности рисунка протектора не оказывают существенного влияния на сцепление Ш. с сухим твердым дорожным покрытием, но в значительной степени определяют сцепление на мокрых дорогах. В частности, от рисунка протектора зависит критич. скорость качения Ш., при к-рой вода на мокрой дороге не успевает выдавливаться из-под выступов рисунка. Вследствие этого Ш. по всей поверхности ее контакта отделяется от поверхности дороги тонким слоем воды (т. наз. аквапланирование); коэфф. сцепления падает при этом до ~0,02.

Сопротивление качению Ш. определяет расход топлива автомобилем, влияет на его динамич. качества. При скоростях до ~100 км/ч на преодоление сопротивления качению затрачивается основная часть мощности двигателя автомобиля. Этот показатель существенно зависит от массы и конструктивных особенностей Ш., в частности от конструкции протектора, а также от материалов, из к-рых изготовлена Ш. Значение коэфф. сопротивления качению f=PK/Q, где Рк — сила сопротивления качению, при эксплуатации на хороших дорогах с асфальто-бетонным покрытием составляет 0,014—0,015, на мягких грунтах — 0,3—0,4.

Амортизационная способность определяет свойства Ш. как элемента подвески автомобиля, гасящего динамич. нагрузки. Она оценивается жесткостью Ш., измеряемой нагрузкой на единицу радиального прогиба (в кн/м, или кгс/см). Амортизационная способность улучшается при увеличении отношения Н/В и ухудшается с ростом внутреннего давления в Ш., а также с увеличением толщины каркаса и угла наклона нитей корда. Оптимальная амортизация автомобиля достигается при правильном сочетании значений амортизационной способности Ш. и др. элементов подвески автомобиля.

Краткое описание шин различного назначения. Легковые шины, к-рые должны обеспечивать высокую безопасность движения, особенно при больших скоростях, комфортабельность езды и хорошие ходовые

893

ШИНЫ

894

качества автомобиля, выпускают гл. обр. бескамерными. Рисунок протектора этих Ш. может быть дорожным или «зимним». В протектор Ш. с «зимним» рисунком иногда вставляют металлич. шипы противоскольжения, благодаря к-рым резко повышается сцепление Ш. с обледенелой дорогой, но ухудшается сцепление с сухими и мокрыми дорогами, особенно при больших скоростях, и повышается шум при езде.

Устойчивость легковых автомобилей, движущихся с большими скоростями, возрастает при снижении центра их тяжести, что достигается, в частности, уменьшением посадочного диаметра Ш. и отношения HI В (в современных легковых Ш. оно составляет 0,7—0,83), при одновременном увеличении отношения С/В (С — ширина обода колеса). Применение радиальных Ш. вместо диагональных позволяет повысить безопасность движения; напр., на обледенелых дорогах сцепление шин Р с зимним рисунком протектора в среднем на 30% выше, чем у диагональных.

Основные требования к грузовым шинам — высокая грузоподъемность, проходимость в различных дорожных условиях, надежность, долговечность, минимальная масса. В зависимости от назначения автомобиля каждая из этих характеристик может играть большую или меньшую роль. Грузовые Ш. выпускают как камерными, так и бескамерными; их протектор может иметь различный рисунок (см. рис. 2). На грузовых автомобилях, работающих в плохих дорожных условиях, на самосвалах, прицепах и др. иногда применяют широкопрофильные Ш., заменяющие сдвоенные. Для повышения проходимости грузовых автомобилей в условиях бездорожья применяют: 1) арочные Ш., у к-рых отношение Н/В=0,Ъ5—0,5, ширина профиля В в 2—2,5 раза больше, чем у обычных Ш. равной грузоподъемности, а ширина обода С практически равна В; такие Ш. особенно эффективны в условиях весенней и осенней распутицы; 2) Ш. с регулируемым внутренним давлением, к-рое с помощью централизованной системы контроля и регулирования снижается при работе Ш. на мягких грунтах и повышается при их движении по твердым дорогам; 3) пневмокатки — Ш. сверхвысокой проходимости, имеющие бочкообразную форму, малые наружный и внутренний диаметры и профиль очень большой ширины; такие Ш. работают при низком внутреннем давлении [до 40 кн/м* (0,4 кгс/см2)] на глубоком снегу, рыхлом песке и в болотистых местностях. Рисунок протектора Ш. высокой проходимости выбирают в соответствии с условиями их эксплуатации.

Сельскохозяйственные шины, работающие на мягких грунтах при относительно небольших скоростях, подразделяют на Ш. для ведущих, несущих и направляющих колес. Ш. ведущих колес, предназначенные для передачи значительных тяговых усилий, имеют большой наружный диаметр; отношение С/В у таких III. составляет 0,82—0,88. Они работают при сравнительно низком внутреннем давлении [80— 150 кн/м2 (0,8—1,5 кгс/см2)]. Для ведущих колес часто применяют радиальные Ш. с рисунком протектора повышенной проходимости. Ш. направляющих колес, к-рые должны обеспечивать движение машины в заданном направлении, отличаются специфич. рисунком протектора в виде продольных ребер, разделенных широкими канавками (ребра для повышения эластичности Ш. иногда расчленяются поперечными канавками). Ш. несущих колес (для прицепов сельскохозяйственных орудий), не рассчитанные на передачу крутящего момента, имеют неглубокий рисунок дорожного типа.

Строительно-дорожные шины эксплуатируются при сравнительно невысоких скоростях. Шины для землеройных машин (скреперы, автогрейдеры, бульдозеры и др.), которые должны обладать высокой проходимостью, стойкостью к механич. повреждениям, выдерживать большие нагрузки и передавать большие тяговые усилия, обычно крупногабаритные. Они имеют массивный протектор с рисунком повышенной проходимости. Ш. для самоходных кранов и автопогрузчиков, к-рые эксплуатируются на строительных площадках или на промышленных предприятиях при скоростях до 5 км/ч, имеют высокопрочный каркас и толстый протектор, предохраняющий Ш. от механич. повреждений. Такие Ш. работают при сравнительно высоких внутренних давлениях [0,5—0,7 Мн/м2 (5—7 кгс/см2)]. Ш. для катков, с помощью к-рых уплотняют дорожные покрытия, имеют гладкий протектор, а для катков, уплотняющих мягкие грунты,— протектор с рисунком повышенной проходимости.

Мотошины. Основная особенность Ш. для мотоциклов — относительно большой посадочный диаметр. Так, если для автомобильных Ш. отношение наружного диаметра к посадочному составляет 1,8—2,2, то у Ш. для мотоциклов оно равно 1,1—1,14. Рисунки протекторов этих Ш. должны обеспечивать хорошее сцепление с различными дорожными покрытиями как при движении по прямой, так и при крутых поворотах и виражах. Ш. для мотороллеров, эксплуатируемые гл. обр. на усовершенствованных дорогах, отличаются малым посадочным диаметром. Велосипедные шины (велошины) отличаются большим посадочным диаметром и малой шириной профиля. На спортивных велосипедах устанавливают специальные Ш., т. наз. одно-трубки, изготовляемые из шелка или. тонкого (облегченного) велотреда, к-рые свертывают в кольцевую трубку и закладывают в нее резиновую камеру.

Авиационные шины (авиашины), к-рые м. б. камерными и бескамерными, подвергаются в условиях эксплуатации воздействию радиальных и боковых нагрузок, а также разнообразных климатич. факторов. Внутреннее давление в этих Ш. достигает 1,4 Мн/м2 (14 кгс/см2), деформация под нагрузкой — 31—35% (в автомобильных Ш. она составляет 15— 20%), скорость качения — 400 км/ч и выше. Авиашины должны иметь хорошее сцепление с покрытием аэродрома (сухим, мокрым, заснеженным), необходимое для устойчивого движения самолета при рулении, взлете и послепосадочном пробеге, и обеспечивать требуемый коэфф. трения при торможении. В отличие от протектора III. других типов, протектор Ш. для скоростных самолетов изготовляют из нескольких слоев резины и корда, что позволяет повысить динамич. прочность и срок службы Ш. На таких самолетах устанавливают широкопрофильные Ш. (#/5=0,7) с каркасом из высокопрочного полиамидного корда. Рисунок протектора авиашин — несколько продольных ребер, число и ш

страница 255
< К СПИСКУ КНИГ > 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 289 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300 301 302 303 304 305 306 307 308 309 310 311 312 313 314 315 316 317 318 319 320 321 322 323 324 325 326 327 328 329 330 331 332 333 334 335 336 337 338 339 340

Скачать книгу "Энциклопедия полимеров. Том 3 (Полиоксадиазолы-Я)" (21.36Mb)


[каталог]  [статьи]  [доска объявлений]  [прайс-листы]  [форум]  [обратная связь]

 

 

Реклама
курсы комтера
установка переднего парктроника
курсы дизайна интерьера и основ рисунка
сколько времени идет мюзикл анна каренина

Рекомендуемые книги

Введение в химию окружающей среды.

Книга известных английских ученых раскрывает основные принципы химии окружающей среды и их действие в локальных и глобальных масштабах. Важный аспект книги заключается в раскрытии механизма действия природных геохимических процессов в разных масштабах времени и влияния на них человеческой деятельности. Показываются химический состав, происхождение и эволюция земной коры, океанов и атмосферы. Детально рассматриваются процессы выветривания и их влияние на химический состав осадочных образований, почв и поверхностных вод на континентах. Для студентов и преподавателей факультетов биологии, географии и химии университетов и преподавателей средних школ, а также для широкого круга читателей.

Химия и технология редких и рассеянных элементов.

Книга представляет собой учебное пособие по специальным курсам для студентов химико-технологических вузов. В первой части изложены основы химии и технологии лития, рубидия, цезия, бериллия, галлия, индия, таллия. Во второй части книги изложены основы химии и технологии скандия, натрия, лантана, лантаноидов, германия, титана, циркония, гафния. В третьей части книги изложены основы химии и технологии ванадия, ниобия, тантала, селена, теллура, молибдена, вольфрама, рения. Наибольшее внимание уделено свойствам соединений элементов, имеющих значение в технологии. В технологии каждого элемента описаны важнейшие области применения, характеристика рудного сырья и его обогащение, получение соединений из концентратов и отходов производства, современные методы разделения и очистки элементов. Пособие составлено по материалам, опубликованным из советской и зарубежной печати по 1972 год включительно.

 

 



Рейтинг@Mail.ru Rambler's Top100

Copyright © 2001-2012
(05.12.2016)