химический каталог




Энциклопедия полимеров. Том 2 (Л-Полинозные волокна)

Автор главный редактор В.А.КАБАНОВ

электродвигателей локомотивов (см. также Полимеры в электротехнике).

В конструкции буксовых узлов локомотивов используют резино-металлич. амортизирующие элементы, к-рые обеспечивают лучшую амортизацию и гашение колебаний, чем стальные рессоры. Амортизация экипажной части нек-рых электро- и тепловозов осуществляется с помощью резиновых амортизаторов центральной подвески кузова.

Втулочные резино-металлич. элементы (сайлент-бло-ки) в электровозах и тепловозах выполняют роль амортизаторов гибкого привода от тягового двигателя к оси колесной пары. Они улучшают режим работы двигателя, смягчая переход с одной скорости на другую.

Применение сайлент-блоков в приводах от валиков буксовых поводков упростило конструкцию приводов и их эксплуатацию. На локомотивах нек-рых типов применяют буксы, в к-рых подшипники качения снабжены резиновыми амортизаторами осевых усилий. Внедрение их, улучшив режим работы подшипников, позволило увеличить межремонтный пробег локомотивов и повысить их скорость.

На электровозах нек-рых типов устанавливают выполненные из стеклопластика кожухи зубчатых передач и крупногабаритные детали механизма песко-подачи. Это, улучшив конструкцию узлов, повысило надежность их работы и обеспечило снижение массы неподрессоренных частей локомотива. В отечественных опытных тепловозах и моторных вагонах электросекций головная часть кузова, включая кабину машиниста, выполнена из пластика на основе полиэфирной смолы холодного отверждения, армированного стеклотканью и стекломатом. Трудоемкость изготовления этих элементов кузова локомотива ниже обычной.

Применение антифрикционных осевых опорных дисков из пластика на основе феноло-формальдегпдной смолы, наполненной древесной крошкой, повышает срок службы этих узлов и дает до 400 кг годовой экономии бронзы на каждом электровозе. Этот же пластик используют для изготовления наличников буксовых направляющих электроподвижного состава, а древесно-слоис-тый пластик — для деталей опор кузова моторного вагона электропоездов на тележку. Применение этих и др. антифрикционных деталей из полимерных материалов, работающих эпизодически и с незначительными скоростями относительного перемещения, снижает трудоемкость изготовления деталей, а благодаря увеличению срока службы уменьшает также и эксплуатационные расходы.

Устройство пути и контактной сети. Необходимость применения полимерных материалов в верхнем строении пути вызвана оборудованием железных дорог автоматич. блокировкой, условия работы к-рой требуют электрич. изоляции рельсов каждого блокучастка. Задача осложняется высокими механич. напряжениями, к-рые возникают на стыках рельсов. Решение ее оказалось возможным в результате разработки конструкции т. наз. изолирующего стыка, в к-ром накладки, скрепляющие концы рельсов, были выполнены из высокопрочного пластика (первоначально — из феноло-формальдегид-ного древесно-слоистого пластика).

Рост перевозок грузов и скорости поездов, повышение нагрузки на оси привели к необходимости создания изолирующего стыка, оборудованного стальными, воспринимающими механич. нагрузки накладками, изолированными от рельсов профилированными прокладками из полиэтилена высокой плотности. Втулки и прокладки из этого же полимера применяют и для изоляции крепежных болтов в конструкции стыка. Такие стыки в 1,5 раза дешевле, чем стыки с накладками из древесно-слоистого пластика (последние сохранились только на метрополитене и на малонагруженных участках наземных дорог). Срок службы новых изолирующих стыков в 2 раза больше, чем прежних. Перспективное направление дальнейшего усовершенствования стыков — применение монолитных, клееных, клее-бол-товых и др. конструкций с деталями и элементами из эпоксидного стеклопластика.

Для амортизации динамич. взаимодействий колесных пар подвижного состава с рельсами и предотвращения, т. обр., быстрого износа и разрушения рельсов и неподрессоренных частей подвижного состава во всех конструкциях промежуточного скрепления рельсов с железобетонными шпалами применяют прокладки из полимерных материалов — резины, кордоволокнита (см. Во-локнит), полиэтилена высокой плотности. Эти прокладки осуществляют одновременно и электрич. изоляцию рельсов от железнодорожного полотна. Для предотвращения утечки тока от рельсов по крепежным болтам в каждом узле скреплений рельсов со шпалами устанавливают изолирующие втулки из фенопластов и более совершенные — из стеклопластика.

Перспективно применение резиновых или полиэтиленовых прокладок и на пути, уложенном на деревянных шпалах. Прокладка, уложенная на шпалу в узле скрепления рельса под металлич. подкладкой, предохраняя древесину шпалы от износа, смятия и разрушения этой подкладкой, увеличивает срок службы шпалы на несколько лет. Возможно и эффективно также локальное упрочнение древесины шпал в зоне прикрепителей рельсового скрепления путем заливки специальной композиции (например, полиэфирной, эпоксидной) холодного отверждения в шурупное или костыльное отверстие шпалы. При этом прочность скрепления повышается в несколько раз, т. к. увеличивается сопротивление древесины усилиям смятия и вырыва.

За рубежом для укрепления железнодорожного полотна на водонепроницаемых грунтах начинают успешно применять гидроизоляционные пленки из поливинилхлорида, синтетич. каучуков и др., а также дренажные устройства из систем сетчатых поливинил-хлоридных или полиэтиленовых труб, заполненных пенополистирол ом. С этой же целью и для предотвращения «пучинных» деформаций земляного полотна при промерзании грунтов начинают использовать теплоизоляционные слои из пенополистирола или из поли-мерцементного бетона на его основе с плотностью 0,5— 0,6 г/см3, на к-рые укладывают верхнее строение пути из железобетонных рельсовых плит. Проводятся опыты по применению полимерных связующих для повышения монолитности и стабилизации щебеночной балластной призмы с целью улучшения ее демпфирующих характеристик, повышения прочности, долговечности и, следовательно, увеличения межремонтных сроков эксплуатации.

В конструкции нек-рых изоляторов, применяемых в устройствах контактной сети, получили распространение изолирующие элементы из стеклопластиков (вместо фарфоровых), что позволило значительно уменьшить размеры и массу конструкции, повысить надежность ее работы и срок службы. В малогабаритных изоляторах, к-рые эксплуатируются на электрифицированных дорогах постоянного тока с напряжением 3000 в, изолирующие элементы выполнены в виде брусков из стеклопластика с лакокрасочным покрытием, напр. на основе кремнийорганич. лака. Благодаря этому м. б. сняты ограничения скорости движения поездов в зоне секционных изоляторов. На электрифицированных дорогах переменного тока с напряжением 27 кв успешно применяют секционные изоляторы с изолирующими эле-ментами-скользунами, непосредственно по к-рым скользит токоприемник пантографа. Эти элементы изготовляют из однонаправленного стеклопластикового прутка с защитными чехлами в виде втулок из фторопласта, полиэтилена, стеклопластика на обнове кремнийорганич. полимера или керамики. Перспективно применение изолирующих элементов из стеклопластика и для устройств фиксаторов, тяг, консолей, разъединителей, струновых зажимов подвески контактного провода и др. Применение таких элементов значительно повышает надежность контактной сети, безопасность ее эксплуатации и обслуживания и облегчает конструкцию.

Железнодорожная телемеханика, автоматика и связь. Создание на железных дорогах систем автоматич. блокировки и сигнализации, а также централизации управления движением оказалось возможным только благодаря применению многочисленных деталей из полимерных материалов в электронных, радио- и электротехнич. приборах и устройствах, пультах управления диспетчера, механизмах автоматич. стрелочных переводов, кабельных ящиках контактных устройств светофоров. Большинство этих деталей одновременно с изоляцией электрич. тока выполняет функции конструкционных элементов, воспринимающих сосредоточенные динамич. и статич. нагрузки. В результате использования поливинилхлорида, полиэтилена, резин и др. для получения защитных покрытий и изоляции сиг-нально-блокировочного кабеля, проводов и жил значительно снизился расход свинца для этих целей. Из этих же материалов изготовляют гибкие шланги, к-рые широко используют при монтаже многих автоматич. и телемеханич. устройств. В обмотках и изоляции токопрвводящих контуров и индивидуальных катушек приборов применяют также различные электроизоляционные лаки (см. Электроизоляционные лакокрасочные покрытия).

Фенопласты незаменимы при изготовлении панелей и плит приборов, клеммных колодок, электроизоляционных прокладок, шайб и втулок токопроводящих болтов и др. деталей, насчитывающих несколько сотен наименований. Для электроизоляционных деталей систем телемеханики, автоматики и связи перспективны полиолефины и др. термопласты, а также новые термореактивные материалы, для несущих конструкций пультов, шкафов и аппаратов — слоистые пластики и стеклопластики.

На реле нек-рых типов вместо металлич. защитных колпаков успешно применяют колпаки из прозрачного сополимера метилметакрилата, стирола и акрилонитрила (МСН) и из негорючего прозрачного этрола. Это привело к улучшению качества реле, упрощению их монтажа и снижению трудоемкости изготовления колпаков на 30—35% .

Перспективно применение красного, желтого и зеленого МСН при изготовлении светофильтров для локомотивных светофоров, буферных сигнальных фонарей локомотивов и ручных сигнально-осветительных фонарей. Такие светофильтры превосходят по эксплуатационным характеристикам светофильтры из силикатного стекла вследствие более высокой ударной вязкости и меньшего коэфф. светопоглощения в видимой области спектра. Они проще в изготовлении и в несколько раз дешевле силикатных. См. также Полимеры в радиоэлектронике, Полимеры в электротехнике.

Лит.: Исследование свойств конструкционных полимерных

материалов, применяемых на железнодорожном транспорте,

М., 1966; Исследование полимеров для железнодорожного

транспорта, М., 1968; Ситковский И. П., Полимерные

материалы и их

страница 278
< К СПИСКУ КНИГ > 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 289 290 291

Скачать книгу "Энциклопедия полимеров. Том 2 (Л-Полинозные волокна)" (22.63Mb)


[каталог]  [статьи]  [доска объявлений]  [прайс-листы]  [форум]  [обратная связь]

 

 

Реклама
Кухонный гарнитур Москва
1JJ68EA
роутер TP-Link купить
аренда лимузинов дешево

Рекомендуемые книги

Введение в химию окружающей среды.

Книга известных английских ученых раскрывает основные принципы химии окружающей среды и их действие в локальных и глобальных масштабах. Важный аспект книги заключается в раскрытии механизма действия природных геохимических процессов в разных масштабах времени и влияния на них человеческой деятельности. Показываются химический состав, происхождение и эволюция земной коры, океанов и атмосферы. Детально рассматриваются процессы выветривания и их влияние на химический состав осадочных образований, почв и поверхностных вод на континентах. Для студентов и преподавателей факультетов биологии, географии и химии университетов и преподавателей средних школ, а также для широкого круга читателей.

Химия и технология редких и рассеянных элементов.

Книга представляет собой учебное пособие по специальным курсам для студентов химико-технологических вузов. В первой части изложены основы химии и технологии лития, рубидия, цезия, бериллия, галлия, индия, таллия. Во второй части книги изложены основы химии и технологии скандия, натрия, лантана, лантаноидов, германия, титана, циркония, гафния. В третьей части книги изложены основы химии и технологии ванадия, ниобия, тантала, селена, теллура, молибдена, вольфрама, рения. Наибольшее внимание уделено свойствам соединений элементов, имеющих значение в технологии. В технологии каждого элемента описаны важнейшие области применения, характеристика рудного сырья и его обогащение, получение соединений из концентратов и отходов производства, современные методы разделения и очистки элементов. Пособие составлено по материалам, опубликованным из советской и зарубежной печати по 1972 год включительно.

 

 



Рейтинг@Mail.ru Rambler's Top100

Copyright © 2001-2012
(20.08.2017)