химический каталог




Энциклопедия полимеров. Том 2 (Л-Полинозные волокна)

Автор главный редактор В.А.КАБАНОВ

диванов — кожу искусственную на основе поливинилхлорида. Стены и потолки отделывают также декоративным бумажно-слоистым пластиком, к-рый наклеивают на деревянные столярные плиты или древесно-стружечные панели внутренней обшивки стен, перегородок и потолков (в вагонах нек-рых типов — на алюминиевые листы).

Применение полимерных материалов для отделки пассажирских вагонов привело к резкому сокращению расхода благородных сортов древесины и полному вытеснению линолеума на основе растительных масел. Такая отделка несравненно менее трудоемка, срок службы ее больше, гигиенич. условия при ее использовании лучше и, кроме того, облегчена санитарная обработка вагонов.

Для изготовления сидений и спинок кресел используют эластичные пенополиуретаны и губчатые резины из латекса. Себестоимость пенополиуретановых матрацев для мягких вагонов в четыре раза меньше, чем пружинных, а трудоемкость их изготовления втрое меньше. Благодаря применению таких матрацев масса вагонов уменьшилась более чем на 1 т. Пенополиуре-тановые диваны и матрацы гигиеничнее обычных, создают большие удобства пассажирам. Перспективно' использование пенополиуретана и в качестве тепло-и звукоизоляционного материала, наносимого на стены, полы и потолки вагона методом напыления.

За рубежом в большом количестве, не превышающем, однако, масштабы широкого экспериментирования, эксплуатируются вагоны, в к-рых стены, полы, потолки, двери, внутреннее оборудование, кабины санузлов, крыши и даже целиком кузова выполнены из стеклопластиков на основе полиэфирных и эпоксидных смол холодного отверждения. Стеклопластики используют в виде листовых материалов, крупногабаритных элементов, а также как оболочки для трехслойных конструкций типа «сэндвич». Заполнителем в таких конструкциях служат пенопласты, гл. обр. пенополиуретан. В результате использования стеклопластика уменьшается масса вагона, снижается трудоемкость его изготовления, увеличивается срок службы. В нек-рых вагонах полы санузлов изготовляют из полиэфирного стеклопластика. Срок службы таких полов в 5 раз больше, чем обычных бетонных с покрытием из метлахской плитки. Благодаря лучшей гидроизоляции снижается коррозия кузова вагона, что приводит к сокращению ремонтных расходов в 10 раз.

Эксплуатируются вагоны, в к-рых внутренние стены, перегородки между купе, полы, багажные и пассажирские полки изготовляют не из дерева, а из трехслойных панелей (оболочка — сверхтвердые древесноволокнистые плиты или фанера, заполнители — пено-поливинилхлорид, пенополистирол или пенополиуретан). Лицевые стороны панелей покрыты пластикатом. Срок службы трехслойных панелей вдвое больше, чем столярных плит, масса вагона снижается на 3 т, затраты на ремонт уменьшаются втрое.

Получают распространение декоративные и антикоррозионные покрытия по металлич. деталям (стальные рычаги кресел, кронштейны багажных полок, оконные поручни и др.), к-рые получают нанесением порошковых красок (гл. обр. на основе поливинилбутираля) методом напыления в псевдоожиженном слое. Эти покрытия дешевле гальванических, а их нанесение менее трудоемко, особенно на детали сложной конфигурации, полирование к-рых затруднено.

В ряде стран для снижения в вагонах уровня шума и вибрации внутренние поверхности металлич. обшивки и др. элементов кузова покрывают антикоррозионными составами на основе эпоксидных смол, полиуретанов или их модификаций, наполненными асбестом, пробкой и др. материалами.

Грузовые вагоны. В этих вагонах широко используют детали из резин на основе бутадиен-нитрильного и стереорегулярного бутадиенового каучуков: 1) тормозные колодки, применение к-рых позволяет повысить скорость и безопасность движения грузовых поездов; 2) «пылевые» шайбы в буксах, на осях грузовых вагонов для уплотнения и защиты подшипников скольжения от грязи и пыли: использование резиновых шайб вместо войлочных уменьшает доступ в буксу пыли и абразивных частиц, снижает расход и потери смазки, улучшает режим работы подшипников и значительно сокращает расход шерсти; 3) прокладки на крышках смотровых люков букс с подшипниками скольжения, благодаря к-рым устраняется потеря смазки; 4) детали клапанов, приборов и устройств в цистернах всех типов.

На вагонах с подшипниками качения начинают применять буксы с резиновыми элементами между опорными поверхностями букс и роликовыми подшипниками. Такие элементы, амортизируя радиальные и осевые динамич. нагрузки и равномерно распределяя их на ролики, улучшают режим работы подшипников. Это более чем в 2 раза увеличивает срок службы подшипников, исключает случаи их аварийного выхода из строя и удлиняет сроки эксплуатации др. деталей вагона.

Гуммирование стальных котлов цистерн для перевозки соляной к-ты устраняет коррозию котлов и исключает необходимость перевозки кислоты в стеклянных бутылях.

В новых отечественных рефрижераторных вагонах полы покрывают резиновым линолеумом или изготовляют из стеклопластика. Такие полы более долговечны, а трудоемкость их сборки и ремонта меньше, чем деревянных, покрытых оцинкованным железом; благодаря лучшей гидроизоляции дольше сохраняется находящийся под ними термоизоляционный материал (напр., мипора), уменьшается коррозия кузова и ходовых частей вагона. Напольные решетки отечественных изотермич. вагонов, к-рые изготовляют из древесно-слоистого пластика и применяют вместо оцинкованных железных, отличаются большей легкостью и прочностью. В нек-рых грузовых вагонах из пластмасс выполняют также крышки верхних и вентиляционные решетки боковых загрузочных люков.

За рубежом эксплуатируют рефрижераторные и изотермич. вагоны, кузова к-рых выполнены целиком из стеклопластиков. Стены, полы и потолки таких вагонов изготовлены из трехслойных конструкционных панелей типа «сэндвич», заполненных в большинстве случаев пенополиуретаном. Последний используют также в качестве термоизоляционного материала рефрижераторов др. конструкций.

Весьма эффективным м. б. использование стеклопластиков для изготовления элементов конструкций кузовов вагонов. При этом возможно снижение массы вагонов с одновременным сокращением эксплуатационных расходов благодаря удлинению срока сменяемости отдельных деталей и элементов конструкций. Вагоны с крышами различной конструкции из полиэфирных и эпоксидных стеклопластиков широко применяют во многих странах.

Перспективно изготовление стен и полов из деревянных досок или панелей с наружным слоем, работающим на растяжение, из стеклопластика толщиной 0,5—1 мм. Это позволит уменьшить массу вагона на 0,7 т, увеличить срок службы стен и пола в 2—3 раза, сократить на 90% поступление их в текущий ремонт и, кроме того, уменьшить благодаря повышению плотности полов и стен потерю сыпучих грузов.

Контейперы из полимерных материалов, достаточно широко эксплуатируемые за рубежом, надежны в эксплуатации, легче обычных стальных и деревянных и не уступают Им по прочности. Жесткие контейнеры изготовляют чаще всего из стеклопластиков или из их комбинации с др. материалами (древесноволокнистыми плитами, фанерой, древесиной, алюминием, сталью и др.). Эластичные контейнеры цилиндрич. формы, занимающие в незагруженном состоянии в 8—10 раз меньший объем, чем в загруженном, снабженные герметически закрывающимися загрузочными люками, изготовляют из нескольких слоев дублированной прочной ткани с двухсторонним покрытием из резин на основе хлоропренового или бутадиен-нитрильного каучука.

В опытных масштабах за рубежом эксплуатируются железнодорожные цистерны, котлы к-рых изготовляют из полиэфирных и эпоксидных стеклопластиков.

Локомотивы и моторные вагоны электропоездов. В этих видах подвижного состава широко применяют фенопласты для изготовления сотен деталей обычного электроизоляционного назначения в аппаратуре электрич. сетей, а также общетехнич. деталей (рукояток управления, поручней, клеммных колодок, кнопок и др.).

Многочисленные уплотнительные, гидро- и электроизоляционные детали приборов, аппаратов и устройств изготовляют из резин и пластиката; детали, работающие в условиях сосредоточенного и циклич. нагружения, вибрации, периодич. трения и служащие одновременно для электроизоляции (кулачковые шайбы и панели контроллеров управления, детали реле времени и обратного тока и др.) — из армированных фенопластов. Из этих материалов выполняют также разнообразные детали устройств контактирующей аппаратуры, быстродействующих выключателей, релейных приборов, электромагнитных контакторов, реверсоров и мн. др.

В механизмах тормозных и пневматич. устройств, в топливных насосах и в системах маслоподачи применяют резиновые прокладки, диафрагмы, манжеты, воротники и уплотнители, выполняющие одновременно функции амортизаторов. Масло- и бензостойкие детали, к-рые должны сохранять эластичность до —55 °С, изготовляют гл. обр. из резин на основе бутадиен-нитрильного каучука; теплостойкие детали — из резин на основе кремнийорганических каучуков и фторсодер-жащих каучуков.

На электровозах переменного тока применяют полиэтиленовые трубопроводы жидкостного охлаждения игнитронов. Это позволяет уменьшить массу оборудования и дает экономию труб из нержавеющей стали. Применение полиэтиленовых труб для пневматич. электроизоляционных шлангов в устройстве пантографов и быстродействующих выключателей повышает надежность работы и увеличивает срок службы деталей. Из пластиков на основе кремнийорганических полимеров, наполненных асбестом, изготовляют дугогасительные камеры нек-рых контакторов.

Для деталей локомотивного оборудования, работающих при высоких механич. нагрузках, колебаниях темп-ры от —50 до 50 °С (иногда до 150 °С), а также под током высокого напряжения, вместо стали с изоляцией из фарфора и слюдяных материалов используют стеклопластик. Благодаря этому исключаются аварии, связанные с разрушением изоляции, уменьшаются ремонтные и эксплуатационные расходы, снижаются трудоемкость изготовления и себестоимость деталей, к-рые м. б. отпрессованы целиком из стеклопластика.

Перспективно применение полиэтилентерефталата, полиимидов и модифицированного полиимидом полиэтилентерефталата для изоляции обмоток якорей тяговых

страница 277
< К СПИСКУ КНИГ > 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 289 290 291

Скачать книгу "Энциклопедия полимеров. Том 2 (Л-Полинозные волокна)" (22.63Mb)


[каталог]  [статьи]  [доска объявлений]  [прайс-листы]  [форум]  [обратная связь]

 

 

Реклама
15200z09600.32 цена
Howard Miller 630-266
arenda ekranov
стандартная длина парковой скамьи

Рекомендуемые книги

Введение в химию окружающей среды.

Книга известных английских ученых раскрывает основные принципы химии окружающей среды и их действие в локальных и глобальных масштабах. Важный аспект книги заключается в раскрытии механизма действия природных геохимических процессов в разных масштабах времени и влияния на них человеческой деятельности. Показываются химический состав, происхождение и эволюция земной коры, океанов и атмосферы. Детально рассматриваются процессы выветривания и их влияние на химический состав осадочных образований, почв и поверхностных вод на континентах. Для студентов и преподавателей факультетов биологии, географии и химии университетов и преподавателей средних школ, а также для широкого круга читателей.

Химия и технология редких и рассеянных элементов.

Книга представляет собой учебное пособие по специальным курсам для студентов химико-технологических вузов. В первой части изложены основы химии и технологии лития, рубидия, цезия, бериллия, галлия, индия, таллия. Во второй части книги изложены основы химии и технологии скандия, натрия, лантана, лантаноидов, германия, титана, циркония, гафния. В третьей части книги изложены основы химии и технологии ванадия, ниобия, тантала, селена, теллура, молибдена, вольфрама, рения. Наибольшее внимание уделено свойствам соединений элементов, имеющих значение в технологии. В технологии каждого элемента описаны важнейшие области применения, характеристика рудного сырья и его обогащение, получение соединений из концентратов и отходов производства, современные методы разделения и очистки элементов. Пособие составлено по материалам, опубликованным из советской и зарубежной печати по 1972 год включительно.

 

 



Рейтинг@Mail.ru Rambler's Top100

Copyright © 2001-2012
(07.12.2016)