химический каталог




Энциклопедия полимеров. Том 2 (Л-Полинозные волокна)

Автор главный редактор В.А.КАБАНОВ

ционному сшиванию. Рабочая темп-ра такой изоляции достигает 150 °С при продолжительности эксплуатации 10 ООО ч.

Во многих случаях монтаж аппаратуры существенно упрощается при использовании ленточных проводов и кабелей, в к-рых расположенные в одной плоскости токопроводящие жилы опрессовывают полиэтиленом или пластикатом или обкладывают склеенными вдоль лентами из полиэтилентерефталата.

Наиболее распространенный изоляционный материал для кабелей специального назначения — резина. Напр., шланговую оболочку кабелей, предназначенных для питания погружных электронасосов, добывающих нефть и рассчитанных на напряжения 1 и 1,5 кв, рабочую темп-ру 90 °С и давление пластовой жидкости до 10 Мн/м2 (100 кгс/см2), изготовляют из негорючей масло- и бензостойкой резины на основе бутадиен-нитрилъиого каучука.

Резиной изолируют также кабели для питания электробуров, рассчитанные на напряжения до 3 кв. При эксплуатации кабелей в нефтяных скважинах с повышенным содержанием газов предпочитают изоляцию из полиэтилена, обладающего низкой газопроницаемостью.

В изоляции геофизич. кабелей, используемых в геологоразведочных работах, поверх резиновой изоляции жил накладывают оболочку из резины на основе хлоропренового каучука. Иногда эти кабели изолируют также полиэтиленом или фторопластами.

Изоляцию и оболочку шланговых проводов и кабелей, используемых для присоединения передвижных механизмов и рассчитанных на напряжения до 3 кв, изготовляют из резин на основе смесей бутадиенового или бутадиен-стирольного каучука с натуральным или синтетич. изопреновым. Кабели, предназначенные для эксплуатации при более высоких напряжениях, изолируют резинами, к-рые наряду с высокими электроизоляционными свойствами должны обладать также стойкостью к озонному старению. Чаще всего для этого используют резины на основе бутилкаучука с малой непредельностью или этилен-пропилено-вого каучука.

Лит.: Андрианов К. А., Высокомолекулярные соединения для электрической изоляции, М., 1961; Петр аш-к о А. И., Шахнович М. И., Синтетические полимеры в электрической изоляции, М., 1968; Забырина К. И., Развитие работ в области синтеза и исследования полимеров и создания электроизоляционных материалов на их основе, в сб.: Электротехническая промышленность, серия «Электротехнические материалы», вып. 11 —12, М., 1972; О с и -п о в а Л. В., Кореньков Г. Л., Современное состояние и тенденции в потреблении синтетических смол и пластмасс в США, Хим. пром-сть за рубежом, в. 8 (104), 3 (1971); Encyclopedia of polymer science and technology, v. 5, N. Y.— [a. o.], 1966, p. 482; Kunststoffe, № 10, 708 (1970).

В. В. Скипетров, H. В. Александров, И. Б. Пешков.

ПОЛИМЕРЫ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ (polymers in railway transport, Polymere im Eisenbahntransport, polymeres dans transport de chemin de fer).

Содержание:

Введение 981

Пассажирские вагоны 982

Грузовые вагоны 984

Локомотивы и моторные вагоны электропоездов 986

Устройство пути и контактной сети 987

Железнодорожная телемеханика, автоматика и

связь 988

Введение. Первые опыты использования полимерных материалов на ж.-д. транспорте относятся к началу XX в., когда подвижной состав стали оборудовать автотормозами, нормальная эксплуатация к-рых оказалась возможной только при условии применения резиновых шлангов и уплотняющих прокладок. Начавшаяся в 30-е гг. интенсивная электрификация железных дорог и постепенный ввод в эксплуатацию пассажирских вагонов с электрич. освещением привели к расширению использования резин и пластмасс для электроизоляции. Создание более совершенного подвижного состава в послевоенные годы и интенсивное оборудование железных дорог системами автоматич. сигнализации, блокировки и централизации управления движением обусловили дальнейший рост потребления полимерных материалов во всех областях ж.-д. техники. Число изделий и деталей ж.-д. оборудования, изготовляемых из этих материалов, насчитывает несколько тысяч наименований.

Различные пластмассы и резины используют для изготовления конструкционных деталей, воспринимающих механич. нагрузки и одновременно изолирующих электрич. ток; фрикционных, антифрикционных, антикоррозионных, уплотняющих и амортизационных деталей, а также в качестве гидро-, термо- и звукоизоляционных, декоративных и конструкционных материалов в экипажной части вагонов и локомотивов. Большие потери металла вследствие коррозии ж.-д. оборудования в условиях эксплуатации обусловливают широкое применение лакокрасочных материалов, гл. обр. на основе алкидных смол, для антикоррозионной защиты (см. Алкидные лаки и эмали, Защитные лакокрасочные покрытия).

За 1960—70 потребление пластмасс, резин и лакокрасочных материалов на отечественном ж.-д. транспорте (без учета использования этих материалов в строительстве нового подвижного состава) возросло соответственно в 2,2; 5,2 и 2 раза.

Пассажирские вагоны. В строительстве вагонов полимеры начали применять в 30-х гг. для изготовления деталей общего электротехнич. назначения. В послевоенный период получили распространение детали из полимерных материалов конструкционного назначения. Так, из древесно-слоистого пластика на основе феноло-формальдегидной смолы в пассажирских вагонах некоторых типов изготовляют решетки, защищающие окна у продольных верхних пассажирских мест, подоконные и боковые столики, детали санитарно-технич. оборудования. Внешний вид и эксплуатационные свойства этих деталей лучше, срок службы в 2—3 раза больше, а стоимость в 1,5—2 раза ниже, чем аналогичных деталей из твердых пород древесины.

Из волокнита, древеснопрессовой крошки, аминоплас-тов и пресспорошков др. марок изготовляют детали потолочных вентиляторов и плафонов электрич. освещения, корпуса светильников, коробки стоп-кранов, дверные ручки и десятки др. деталей внутривагонного оборудования. Использование этих деталей из полимерных материалов экономически целесообразно из-за меньшей трудоемкости и стоимости их изготовления. В ряде случаев применение полимеров приводит к сокращению расхода цветного металла и нек-рому уменьшению массы оборудования.

Профилированные и формовые резиновые детали на основе бутадиен-стирольных каучуков применяют для уплотнения и герметизации окон, дверей, нек-рых сопряжений конструкций, деталей систем вентиляции, водоснабжения и др. узлов пассажирских вагонов. Одновременно такие детали амортизируют удары, поглощают вибрацию и шум. В приборах и устройствах тормозной системы используют манжеты, воротники, прокладки из морозостойких (до —55°С) резин на основе бутадиен-стирольного каучука и маслостойких резин из бутадиен-нитрилъных каучуков.

Способность к большим упругим деформациям, гашению ударов и вибрации обусловливает все большее применение резин в сопряжениях, к-рые являются источником шума в вагонах, и в амортизирующих устройствах подвижного состава. Значительная часть пассажирских вагонов в скоростных поездах многих стран оборудована рессорным подвешиванием с амортизаторами, представляющими собой баллонные или диафрагменные конструкции, в к-рых рабочей средой служит воздух, заключенный в многослойную резинотканевую оболочку. Относительно широкое распространение на дорогах ряда стран получили вагонные колеса, в конструкцию к-рых входят резиновые элементы, а также рессоры из резины или с резино-металлич. элементами.

При строительстве отдельных серий вагонов внедряются ударопоглощающие аппараты автосцепки, снабженные резино-металлич. амортизирующими элементами. Эти аппараты легче, имеют лучшие динамич. характеристики и значительно более долговечны, чем металлические.

Тормозные колодки из полимерных материалов широко используют в подвижном составе железных дорог многих стран (напр., в СССР — из стереорегулярного бутадиенового каучука, наполненного смесью асбеста, сажи и др. компонентов). Износостойкость таких колодок в несколько раз больше, а масса втрое меньше, чем чугунных; их коэфф. трения меньше зависит от темп-ры и скорости движения поезда. Колодки из полимерных материалов применяют также в вагонах поездов метрополитена, где недопустимо образование пыли от износа чугунных колодок, проводящей электрич. ток, а также в вагонах, оборудованных дисковыми тормозами.

В узлах трения, работающих при кратковременных эпизодич. нагрузках и малых скоростях скольжения, наряду с металлич. втулками применяют втулки из по-ликапролактама. Такие втулки, работая без смазки, меньше изнашиваются (срок их службы в два раза больше) и не вызывают износа и повреждений сопрягающихся с ними стальных деталей. Кроме того, себестоимость их вдвое меньше. Срок службы горизонтальных и вертикальных скользунов из пластмассы в опорах кузова вагона на тележках в 3—4 раза выше, чем стальных и чугунных, а себестоимость и трудоемкость изготовления соответственно в 1,5 и 10 раз меньше. Использование «сухарей» буксовых гасителей колебаний, выполненных из пластмасс (вместо закаленной стали 45), в конструкции фрикционных амортизаторов подвески кузова вагона повышает срок службы всего узла в 2—3 раза.

Водопроводные трубы в системах холодного водоснабжения можно изготовлять из полиэтилена высокой плотности, фитинги и арматуру — из полиэтилена и поликапролактама, баки для воды, располагающиеся над санузлами,— из полиэфирного стеклопластика. Достоинства системы — уменьшение массы вагона, удлинение срока службы, облегчение монтажа и ремонта, возможность применения труб меньшего диаметра из-за более низкого коэфф. трения воды, чем в чугунных и стальных трубах.

Для усовершенствования термоизоляции цельноме-таллич. вагонов вместо мипоры, имеющей низкую механич. прочность и очень высокое водопоглощение, успешно внедряется пенополистирол.

Применение пластиката для внутренней отделки пассажирских вагонов повышает их комфортабельность, снижает стоимость и ремонтные расходы. Декоративный тисненый пластикат, дублированный с хлопчатобумажной тканью, применяют для покрытия стен, внутренних перегородок, дверей, потолков вагонов. Для покрытия полов используют алкидный или резиновый линолеум (см. Покрытия для полов), для обивки сидений и спинок кресел и

страница 276
< К СПИСКУ КНИГ > 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 289 290 291

Скачать книгу "Энциклопедия полимеров. Том 2 (Л-Полинозные волокна)" (22.63Mb)


[каталог]  [статьи]  [доска объявлений]  [прайс-листы]  [форум]  [обратная связь]

 

 

Реклама
пусконаладка чиллера airwell
раскладушка
электромоторный привод sqs85.00
декоративная подсветка стола

Рекомендуемые книги

Введение в химию окружающей среды.

Книга известных английских ученых раскрывает основные принципы химии окружающей среды и их действие в локальных и глобальных масштабах. Важный аспект книги заключается в раскрытии механизма действия природных геохимических процессов в разных масштабах времени и влияния на них человеческой деятельности. Показываются химический состав, происхождение и эволюция земной коры, океанов и атмосферы. Детально рассматриваются процессы выветривания и их влияние на химический состав осадочных образований, почв и поверхностных вод на континентах. Для студентов и преподавателей факультетов биологии, географии и химии университетов и преподавателей средних школ, а также для широкого круга читателей.

Химия и технология редких и рассеянных элементов.

Книга представляет собой учебное пособие по специальным курсам для студентов химико-технологических вузов. В первой части изложены основы химии и технологии лития, рубидия, цезия, бериллия, галлия, индия, таллия. Во второй части книги изложены основы химии и технологии скандия, натрия, лантана, лантаноидов, германия, титана, циркония, гафния. В третьей части книги изложены основы химии и технологии ванадия, ниобия, тантала, селена, теллура, молибдена, вольфрама, рения. Наибольшее внимание уделено свойствам соединений элементов, имеющих значение в технологии. В технологии каждого элемента описаны важнейшие области применения, характеристика рудного сырья и его обогащение, получение соединений из концентратов и отходов производства, современные методы разделения и очистки элементов. Пособие составлено по материалам, опубликованным из советской и зарубежной печати по 1972 год включительно.

 

 



Рейтинг@Mail.ru Rambler's Top100

Copyright © 2001-2012
(28.04.2017)