химический каталог




Энциклопедия полимеров. Том 2 (Л-Полинозные волокна)

Автор главный редактор В.А.КАБАНОВ

965

Уплотнительные материалы 967

Клеи 968

Материалы для палубных мастичных покрытий 96 9

Защитные и декоративные покрытия, отделочные

материалы 970

Материалы, используемые в судовом машиностроении 972

Введение. Полимерные материалы начали применять в судостроении в 30-х гг. В 1936 в Германии на линкоре «Тирпиц» были впервые установлены поливинил-хлоридные трубопроводы для питьевой, технич., охлаждающей и забортной воды, а несколько лет спустя армированный асбестом прессматериал стали применять для изготовления мебели и переборок кают на тральщиках и миноносцах.

Современная судостроительная пром-сть — один из крупнейших потребителей синтетич. полимерных материалов, причем области их применения очень разнообразны, а перспективы использования практически неограниченны. Полимеры применяют для изготовления корпусов судов и корпусных конструкций, в производстве деталей судовых механизмов, приборов и аппаратуры, для окраски судов, отделки помещений и их тепло-, звуко- и виброизоляции и др. Благодаря использованию полимерных материалов значительно улучшаются технич. и эксплуатационные характеристики судов, повышаются их надежность и долговечность, сокращается продолжительность и снижается трудоемкость постройки.

Материалы для изготовления корпусов судов и корпусных конструкций. Среди конструкционных полимерных материалов наибольшее значение в судостроении имеют стеклопластики. Это объясняется их высокими механич. свойствами, достаточно хорошей термостойкостью, устойчивостью к коррозии и к старению, сравнительной легкостью переработки в изделия самых сложных форм, простотой и удобством эксплуатации и ремонта. В США, напр., в 1958 из этих материалов было построено 80 тыс., в 1963 — 214 тыс., в 1972— 700 тыс. судов. В 1969 в мировом судостроении было использовано около 100 тыс. т стеклопластиков; к 1980 их потребление в этой отрасли пром-сти должно возрасти примерно в 4 раза. Данные о росте потребления стеклопластиков в судостроительной пром-сти США и ФРГ приведены в табл. 1.

Таблица 1. Потребление стеклопластиков в судостроении США и ФРГ

США ФРГ

Год всего, из них в судо- всего, из них в судо тыс. т строении, % тыс. т строении, %

1966 219 20,7 36 4

1967 275 25,4 38 7

1968 353 25,9 53 7

1969 440 24,7 72 6

1970 525 15,4 95 7

Для изготовления корпусов судов и корпусных конструкций используют гл. обр. полиэфирные стеклопластики холодного отверждения. В тех случаях, когда требуются материалы с особо высокими прочностными характеристиками (напр., для корпусов глубоководных аппаратов), применяют эпоксидные стеклопластики. Использование в судостроении стеклопластиков на основе феноло-альдегидных, карбамидных, фурановых и кремнийорганич. смол затруднено из-за необходимости формования изделий при высоких темп-рах (> 170 °С) и давлениях [2,5 — 10 Мн/м2 (25—100 кгс/см1)].

Одно из наиболее важных преимуществ стеклопластиков перед традиционными судостроительными материалами (деревом, сталью, алюминиево-магниевыми сплавами) — высокая уд. прочность (см. Армированные пластики), благодаря чему м. б. уменьшена масса судовых конструкций (табл. 2).

Корпуса и корпусные конструкции из стеклопластиков изготовляют гл. обр. тремя методами: 1) контактное формование; 2) напыление; 3) прессование. Основное достоинство м е-тода контактного формования, наиболее распространенного в судостроении,— простота. Помимо форм (матриц), он не требует практически никакой сложной оснастки, оборудования и приспособлений. Поскольку все операции выполняются вручную, производительность этого метода невысока, а условия труда тяжелы. Однако он позволяет изготовлять корпуса сравнительно крупных судов (длиной до 50 л и водоизмещением до 300 т). Имеются также разработки для постройки судов длиной более 60 м и водоизмещением до 1000 т.

Механизированный метод напыления более прогрессивен. Его применяют при изготовлении корпусов мелких судов или их отдельных деталей. Для производства корпусов более крупных судов этот метод непригоден вследствие меньшей прочности стеклопластика, чем в случае ручного контактного формования.

Наиболее прогрессивный метод формования корпусов судов — прессование, в к-ром все операции, кроме укладки стеклоткани в форму и заливки связующего, механизированы. Метод более производителен, чем описанные выше, но его применение ограничивается размерами прессовой оснастки и мощностью оборудования. О методах формования см. также Стеклопластики.

Корпуса крупных судов изготовляют преимущественно из монолитного стеклопластика. Трехслойные конструкции, в к-рых в качестве заполнителя между двумя слоями стеклопластика применяют пенопласты и сотопласты, при изготовлении таких судов себя не оправдали. Стремление получить максимальный выигрыш в массе обусловило использование трехслойных конструкций в судах на подводных крыльях и на воздушной подушке. Такие конструкции широко применяют для изготовления переборок, секций палуб, надстроек и др. деталей (они легче монолитных из стеклопластика на 20%, а металлических — в 1,5 раза). Из трехслойных конструкций, заполненных пенополиуретаном, изготовляют также спасательные шлюпки. Этот заполнитель, помимо облегчения корпуса, обеспечивает необходимую непотопляемость судна. Введение в связующее для стеклопластика антипиренов или использование самозатухающих связующих позволяет изготовлять спасательные шлюпки для танкерного флота, к-рые могут преодолевать водные пространства с горящими на поверхности нефтепродуктами (см. также Огнестойкость).

Несмотря на сравнительно высокие цены на исходное сырье, стоимость судна с корпусом из стеклопластика практически равна стоимости деревянного. Это обусловлено меньшей трудоемкостью изготовления корпуса из пластмассы, а также возможностью использования малоквалифицированной рабочей силы. Эксплуатационные расходы на содержание корпусов судов из пластмассы составляют не более 25% от расходов на содержание деревянных; они также значительно ниже расходов на содержание металлич. корпусов. Низкие эксплуатационные расходы — одна из причин резкого роста применения стеклопластиков для изготовления корпусов рыбодобывающих и промысловых судов.

Помимо корпусов судов, из армированных пластмасс изготовляют также переборки, надстройки и рулевые рубки, мачты, дейдвудные трубы, люковые закрытия дверей, оборудование помещений и др. детали.

Стеклопластик — немагнитный материал, и поэтому его с успехом применяют для постройки тральщиков и др. военных кораблей. Напр., в США из этого материала в 1947—65 было построено более 3000 военно-морских судов различного назначения.

Большие перспективы имеет использование стеклопластиков для изготовления корпусов глубоководных аппаратов и подводных лодок. Напр., из высокопрочных легированных сталей м. б. изготовлены корпуса обитаемых глубоководных аппаратов, предназначенных для погружения на глубину до 3000 м, из алюминиевых сплавов — до 4500 м, из титановых сплавов — до 6000 м, из стеклопластиков — до 9000 м. Такое преимущество стеклопластиков перед др. конструкционными материалами обусловлено прежде всего их высокой уд. прочностью. Внутренние (прочные) детали этих аппаратов из стеклопластика изготовляют методами прессования или намотки на специальных станках. Секции цилиндрич. корпусов крупных аппаратов получают намоткой на специальные разборные оправки. Наружные (легкие) корпуса изготовляют из полиэфирных стеклопластиков методом контактного формования.

Весьма перспективные материалы для производства глубоководных аппаратов — пластики, армированные углеродными или борными волокнами. Широкое применение этих волокон ограничивается их высокой стоимостью. Однако, по данным исследователей США, эпоксидный слоистый пластик, армированный углеродными волокнами (см. Углеродопласты), более перспективен для изготовления корпусов глубоководных аппаратов, чем стеклопластик, вследствие более высоких модуля упругости и усталостной выносливости и меньшей плотности.

Упло.тнительные материалы. Эти материалы применяют в судостроении для тепло-, звуко- и виброизоляции, для герметизации разъемов и соединений деталей и механизмов и многих др. целей. Независимо от назначения все уплотнительные материалы должны обладать влаго- и огнестойкостью, устойчивостью к действию биологич. факторов и к перепадам темп-р, отвечать требованиям пожарной безопасности, не выделять при эксплуатации токсичных веществ и иметь хорошие технологич. свойства.

Теплоизоляционные материалы на основе синтетич. полимеров (табл. 3) превосходят по большинству показателей пробковую изоляцию: они имеют меньшие теплопроводность, влагопоглоще-ние и объемную массу, обладают большей огнестойкостью. Помимо своей основной функции, эти материалы обеспечивают звукоизоляцию. Иногда для звукоизоляции применяют также губчатые резины на основе различных каучуков.

Для виброизоляции, особенно необходимой в судах на подводных крыльях и на воздушной подушке, отдельные судовые конструкции покрывают вибропо-глощающими пластмассами на основе полибутилметак-рилата или поливинилхлорида. Главные и вспомогательные двигатели, приборы и судовую аппаратуру устанавливают на виброизолирующих резиновых амортизаторах.

Герметики на основе синтетич. полимеров, способные отверждаться при обычных темп-рах с образованием прочных и эластичных соединений, устойчивых к действию агрессивных сред, применяют для уплотнения разъемов и стыков различных судостроительных деталей. Наиболее широко для этих целей используют составы на основе жидких полисульфидных каучуков (тиоколов), а также обладающие повышенной водостойкостью составы на основе композиций тиокола с фенольными смолами (см. также Герметизирующие составы).

В 50-х гг. в судостроительной пром-сти многих стран получили распространение одноупаковочные составы на основе полиэфирных смол, отверждающиеся в малых зазорах без доступа воздуха и предназначенные для уплотнения деталей механизмов, приборов и аппаратов, а также для стопорения деталей, имеющих резьбовые соединения. В последнем случае составы используют вместо установки стопоров, ш

страница 271
< К СПИСКУ КНИГ > 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 289 290 291

Скачать книгу "Энциклопедия полимеров. Том 2 (Л-Полинозные волокна)" (22.63Mb)


[каталог]  [статьи]  [доска объявлений]  [прайс-листы]  [форум]  [обратная связь]

 

 

Реклама
курсы эксель москва сводные таблицы и формулы
ремонт холодильника Indesit T 167 GA
gsi
ta 1500 el 20.3kw

Рекомендуемые книги

Введение в химию окружающей среды.

Книга известных английских ученых раскрывает основные принципы химии окружающей среды и их действие в локальных и глобальных масштабах. Важный аспект книги заключается в раскрытии механизма действия природных геохимических процессов в разных масштабах времени и влияния на них человеческой деятельности. Показываются химический состав, происхождение и эволюция земной коры, океанов и атмосферы. Детально рассматриваются процессы выветривания и их влияние на химический состав осадочных образований, почв и поверхностных вод на континентах. Для студентов и преподавателей факультетов биологии, географии и химии университетов и преподавателей средних школ, а также для широкого круга читателей.

Химия и технология редких и рассеянных элементов.

Книга представляет собой учебное пособие по специальным курсам для студентов химико-технологических вузов. В первой части изложены основы химии и технологии лития, рубидия, цезия, бериллия, галлия, индия, таллия. Во второй части книги изложены основы химии и технологии скандия, натрия, лантана, лантаноидов, германия, титана, циркония, гафния. В третьей части книги изложены основы химии и технологии ванадия, ниобия, тантала, селена, теллура, молибдена, вольфрама, рения. Наибольшее внимание уделено свойствам соединений элементов, имеющих значение в технологии. В технологии каждого элемента описаны важнейшие области применения, характеристика рудного сырья и его обогащение, получение соединений из концентратов и отходов производства, современные методы разделения и очистки элементов. Пособие составлено по материалам, опубликованным из советской и зарубежной печати по 1972 год включительно.

 

 



Рейтинг@Mail.ru Rambler's Top100

Copyright © 2001-2012
(04.12.2016)