химический каталог




Энциклопедия полимеров. Том 2 (Л-Полинозные волокна)

Автор главный редактор В.А.КАБАНОВ

ое время находиться в контакте с открытым пламенем, темп-ра к-рого м. б. выше 5000 °С (см. также Абляция).

Основной недостаток высокодисперсных наполнителей (особенно порошкообразных), применяемых в теплозащитных материалах,— унос их газообразными продуктами деструкции еще до того, как они выполнят свою основную функцию. Поэтому в прессматериалах для защитных покрытий порошкообразные наполнители используют только в сочетании с коротковолокнисты-ми. Напр., асбофенопласты с добавкой высокодисперсных порошков бора и графита сохраняют свою структуру в атмосфере сгорающего ракетного топлива при темп-ре до 1100 °С в течение 0,5 ч. Такие комбинированные материалы применяют для облицовки выхлопных труб и экранов ракетных двигателей.

Нанесение теплозащитных покрытий на поверхность летательных аппаратов осуществляется различными способами в зависимости от типа материала: приклеиванием, послойной выкладкой, напылением и др. Тепловая защита может составлять значительную часть массы летательного аппарата (напр., 20—40% от массы ракеты без топлива).

Прессматериалы применяют в производстве подвесных топливных баков. Изготовление баков из асбо-текстолита и стекловолокнита методом центробежного формования позволяет существенно снизить их стоимость. Высокими фрикционными характеристиками асбоволокнита обусловлено его применение для колодок, накладок и дисков в тормозных устройствах самолетов.

Технологич., механич. и колористич. свойства полимерных материалов открывают также широкие перспективы для их использования при создании интерьера кабины, салона и вспомогательных помещений летательных аппаратов. Распространенный отделочный материал — декоративный бумажно-слоистый пластик.

Термопласты. Из термопластов, используемых в самолетостроении, в наименее благоприятных эксплуатационных условиях (большие механич. и тепловые нагрузки) находятся элементы остекления (фонари, блистеры, иллюминаторы и др.), к-рые изготовляют обычно из полиметилметакрилата, обладающего высокой светопрозрачностью, низкой плотностью и способностью легко формоваться (см. Органическое стекло). Возможность повышения прочности и теплостойкости органич. стекол (выше 110—140 °С), напр. с помощью армирующих волокон, ограничивается тем, что для сохранения прозрачности стекол компоненты, входящие в их состав, должны иметь близкие показатели преломления. Проблема повышения теплостойкости органич. стекол не м. б. также решена применением многослойных стекол (триплексов) из полиакрилатов (см. Стекло многослойное). Предпринимаются попытки использовать для изготовления внутренних слоев триплексов поликарбонат.

Трудности подбора органич. стекол связаны с высокими требованиями, предъявляемыми не только к их теплостойкости, но также и к абразиво-, огне- и пти-цестойкости. Эти требования, особенно последнее, вынуждают иногда отказываться от применения даже достаточно теплостойких органич. стекол в пользу минеральных.

Абляционностойкие антенные обтекатели изготовляют из фторопластов, наполненных керамич. волокнами. Из этих же материалов, стойких к маслам, охлаждающим жидкостям, электролитам и др. агрессивным средам, изготовляют трубы, фланцы, фитинги, элементы насосов, уплотнители и др. Предполагают, что армирование полиэтилена «усами» карбида кремния, исключительно стойкого к действию плавиковой к-ты, позволит изготовлять из него трубы и др. детали для нек-рых ракетных двигателей. Однако применение термопластов ограничено их ползучестью. В частности, уплотнители из фторопласта нельзя использовать в тех случаях, когда конструкция узла крепления не исключает ползучесть материала.

Термопласты используют также при декоративной отделке интерьеров самолетов. В частности, широкое применение для этой цели находят разнообразные материалы на основе поливинилхлорида (см. Винилхлорида полимеры) — искусственная кожа, пленки и др.

Пено- и сотопласты. Эти материалы благодаря их низкой плотности, а также звукопоглощающим и теплоизоляционным свойствам используют в качестве заполнителей высоконагруженных трехслойных авиационных конструкций. Пенопласты изготовляют из композиций фенольных смол с каучуками, полистирола, эластифицированного поливинилхлорида (см. Пено-фенопласты, Пенополистирол, Пенополивинилхлорид). При использовании последнего достигается высокий коэфф. звукопоглощения (~0,9 при 1 кгц). В трехслойных конструкциях широко применяют также пенополиуретаны. В этом случае собранные панели заполняют через технологич. отверстия жидкой смесью исходных продуктов, к-рая вспенивается под действием газов, выделяющихся в результате реакции между компонентами, образуя пенопласт. Иногда для повышения прочности и жесткости пенопласт армируют волокнами (обычно стеклянными).

Сотопласты успешно конкурируют с пенопластами в производстве трехслойных силовых конструкций. Одна из причин этого — возможность достижения более высоких показателей уд. прочности при сжатии. Напр., на самолете «Боинг-747» ок. 6300 м'2, площади панелей заполнено сотами из синтетич. бумаги на основе ароматич. полиамида («номекс») с кажущейся плотностью 0,045 г/см3. В конструкции того же самолета используют большое количество стеклосотопласта на полиимидном связующем, к-рый сохраняет работоспособность до 300 °С. Помимо обеспечения жесткости и радиопрозрачности (в антенных обтекателях), стеклосотопласты повышают безопасность полетов, уменьшая вероятность поражения летательных аппаратов молнией.

Пено- и сотопласты вытесняют ребра жесткости во всех силовых конструкциях проектируемых самолетов (исключение — топливные отсеки, применение ребер жесткости в к-рых позволяет увеличить долю внутреннего полезного объема).

Резины. Из резин изготовляют шины, амортизаторы, рукава, мягкие топливные баки, разнообразные профилированные монолитные шнуры, к-рыми герметизируют люки, окна, двери кабин и др. В производстве авиашин используют гл. обр. резины из натурального и синтетич. изопреновых каучуков и кордные ткани (см. Кордные нити и ткани) из полиамидных волокон (см. также Шины, Резино-технические изделия).

При изготовлении поверхностных нагревателей и антиобледенителей, для экранирования деталей электро- и радиоаппаратуры, а также в производстве шлангов и покрышек, к-рые не должны накапливать зарядов статич. электричества, применяют токопроводя-щие резины, наполненные ацетиленовой сажей. Из мас-лостойких резин изготовляют топливные баки, в том числе взрывобезопасные. В последние помещают специальный пенополиуретан, занимающий 3—5% полезного объема бака и препятствующий взрывной волне от разорвавшейся пули достигнуть критической скорости.

В элементах авиационных конструкций больших размеров и невысокой жесткости используют резиновые абляционностойкие теплозащитные покрытия, не разрушающиеся при деформации конструкции. Перспективный материал для таких покрытий — резины на основе кремнийорганич. каучуков, в том числе наполненные полыми микросферами (см. Пластики с полым наполнителем), волокнами или сотами. Бутилкаучук, вулканизованный фенолоформальдегидными смолами, может стать заменителем фторопласта в усовершенствованных вытеснительных емкостях систем подачи жидких компонентов топлива при низких темп-рах.

Использование резин для сверхзвуковых самолетов и космич. кораблей ограничено из-за высоких требований к тепло- и морозостойкости материалов, а также к их стойкости в условиях действия радиации и в вакууме. Однако общее потребление каучуков в авиастроении не уменьшается. Напр., в США к началу 70-х гг. объем использования только кремнийорганич. каучуков, включая фторсилоксановые, достиг 25% от их общего выпуска в стране.

Герметики. Применение герметизирующих составов для поверхностной и внутришовной герметизации авиационных конструкций позволило увеличить высоту полета до 10 км и более, а также значительно усовершенствовать самолеты — повысить их надежность, уменьшить массу, увеличить дальность полета. Эффективная герметизация кабин, топливных отсеков, воздуховодов, клепаных и др. соединений оказалась практически возможной с появлением эластичных герметиков на основе каучуков. Невысыхающие пластичные замазки, напр. на основе полисульфидных каучуков, использовавшиеся для герметизации кабин высотных самолетов после второй мировой войны, в современных самолетах применяют лишь в неответственных соединениях. Вместо них используют вулканизующиеся герметики, обеспечивающие большую теплостойкость соединительного шва и его меньшую чувствительность к перепадам давлений. Требованиям сверхзвуковой авиации отвечают герметики на основе кремнийорганич. каучуков, применяемые для поверхностной герметизации.

Большие и малодоступные поверхности, напр. топливные отсеки, герметизируют вулканизующимися при обычной темп-ре составами на основе полисульфидных каучуков. Такая герметизация позволяет размещать топливо непосредственно в отсеках фюзеляжа и крыльев, благодаря чему исключается применение резиновых топливных баков. Количество топлива на самолете м. б. при прочих равных условиях увеличено на 30—40% . Для сверхзвуковых самолетов с относительно малыми толщинами крыльев такие герметизированные отсеки — единственно возможные емкости для топлива.

Недостаток герметиков на основе каучуков — низкую адгезию ко многим конструкционным материалам — устраняют модификацией составов, напр. изо-цианатами или эпоксидными смолами. Распространено также" применение клеевых подслоев, обладающих одинаково высокой адгезией как к герметизируемому материалу, так и к герметику. Герметики с хорошими адгезионными свойствами, напр. на основе полиизобу-тилена, феноло-формальдегидных и эпоксидных смол, полиуретанов, используют только при герметизации малонагруженных узлов, т. к. эти герметики значительно изменяют форму и размеры под действием деформаций и при колебаниях темп-ры.

Клеи. Основное назначение клеев в авиастроении — сборка самих самолетных конструкций. Наиболее широко для этой цели применяют термореактивные клеи на основе эпоксидных, полиэфирных п фенольных смол, полиуретанов и их модификаций (см. Клеи синтетические). Применение клеев для кр

страница 253
< К СПИСКУ КНИГ > 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 289 290 291

Скачать книгу "Энциклопедия полимеров. Том 2 (Л-Полинозные волокна)" (22.63Mb)


[каталог]  [статьи]  [доска объявлений]  [прайс-листы]  [форум]  [обратная связь]

 

 

Реклама
ромашковый букет
купить газовый котел visman
Электрические котлы Savitr Lux 12
расшифровка марки вентиляторов svf 60-35/31-4d

Рекомендуемые книги

Введение в химию окружающей среды.

Книга известных английских ученых раскрывает основные принципы химии окружающей среды и их действие в локальных и глобальных масштабах. Важный аспект книги заключается в раскрытии механизма действия природных геохимических процессов в разных масштабах времени и влияния на них человеческой деятельности. Показываются химический состав, происхождение и эволюция земной коры, океанов и атмосферы. Детально рассматриваются процессы выветривания и их влияние на химический состав осадочных образований, почв и поверхностных вод на континентах. Для студентов и преподавателей факультетов биологии, географии и химии университетов и преподавателей средних школ, а также для широкого круга читателей.

Химия и технология редких и рассеянных элементов.

Книга представляет собой учебное пособие по специальным курсам для студентов химико-технологических вузов. В первой части изложены основы химии и технологии лития, рубидия, цезия, бериллия, галлия, индия, таллия. Во второй части книги изложены основы химии и технологии скандия, натрия, лантана, лантаноидов, германия, титана, циркония, гафния. В третьей части книги изложены основы химии и технологии ванадия, ниобия, тантала, селена, теллура, молибдена, вольфрама, рения. Наибольшее внимание уделено свойствам соединений элементов, имеющих значение в технологии. В технологии каждого элемента описаны важнейшие области применения, характеристика рудного сырья и его обогащение, получение соединений из концентратов и отходов производства, современные методы разделения и очистки элементов. Пособие составлено по материалам, опубликованным из советской и зарубежной печати по 1972 год включительно.

 

 



Рейтинг@Mail.ru Rambler's Top100

Copyright © 2001-2012
(03.12.2016)